Inscrições abertas para o Exame de Admissão à Academia da Força Aérea
AFA terá oportunidade para mulheres na Infantaria
pela primeira vez
As inscrições para o Exame de Admissão aos Cursos de Formação de Oficiais Aviadores, Intendentes e de Infantaria (CFOAV-INT-INF/2026) da Aeronáutica para o ano de 2026 estão abertas no período de 07/04/2025 a 28/04/2025 (até as 9h do último dia, horário de Brasília) e deverão ser realizadas no site(←clique). São 50 vagas no total, destinadas a candidatos de ambos os sexos, incluindo também, pela primeira vez para as candidatas, o Curso de Infantaria (CFOINF).
Para participar do Exame de Admissão, o candidato deve ser voluntário e estar ciente de todas as condições previstas nas Instruções Específicas(←clique) do Exame. Para ser habilitado à matrícula no Curso, o candidato não pode ser menor de 17 (dezessete) anos e nem completar 23 (vinte e três) anos de idade até 31 de dezembro de 2026 e ter concluído, na data da Concentração Final do Exame, o Ensino Médio, além de outras exigências previstas nas Instruções Específicas.
O processo seletivo é composto de Provas Escritas (língua portuguesa, língua inglesa, matemática, física e redação), Inspeção de Saúde, Exame de Aptidão Psicológica, Teste de Avaliação do Condicionamento Físico, Procedimento de Heteroidentificação Complementar (para candidatos que optarem por concorrer às vagas reservadas aos negros) e Validação Documental.
Os aprovados em todas as etapas deste processo seletivo e selecionados pela Junta Especial de Avaliação (JEA) deverão se apresentar na Academia da Força Aérea (AFA), em Pirassununga (SP), no dia 11/01/2026, para matrícula e início do Curso, que tem duração de 4 anos.
Após a conclusão do Curso com aproveitamento serão nomeados Aspirantes a Oficial da Aeronáutica e designados para Organizações Militares do COMAER.
Anesia Pinheiro Machado nasceu em 5 de junho de 1902, em Itapetininga, interior de São Paulo, e foi a primeira mulher a trabalhar como aviadora no Brasil.
Aos 19 anos começou a estudar para voar.
Em abril de 1922 recebeu o seu brevet internacional Nº 77, da Federação Aeronáutica Internacional(FAI), pelo Aeroclube do Brasil.
Aos 20 anos, Anesia realizou seu primeiro voo, São Paulo/Rio de Janeiro, como parte das comemorações do centenário da Independência do Brasil.
A viagem foi realizada em um monomotor Caudron G.3, batizado de Bandeirante, o mesmo em que aprendeu a voar.
Ela viajou por quatro dias.
Anesia voava, no máximo, uma hora e meia por dia, quando tinha que pousar para reabastecimento e revisão da aeronave.
Chegando à cidade maravilhosa foi recebida por Santos Dumont.
Ele presenteou Anesia com uma medalha de ouro, réplica de uma que ele próprio havia recebido da Princesa Isabel.
Anesia se afeiçoou ao presente e carregava sempre consigo ao longo de toda sua vida, era seu amuleto de boa sorte.
Durante a guerra, em 1943, convidada pelo governo dos Estados Unidos, Anesia para lá se mudou, realizando um curso avançado de aviação, tornando-se a primeira e única aviadora brasileira a receber tal convite.
Fez ainda, com sucesso, viagens como a travessia da Cordilheira dos Andes e uma transcontinental pelas três Américas.
Morreu aos 97 anos, em 10 de maio de 1999, em Brasília.
A urna com suas cinzas está depositada no Museu de Cabangu, na cidade de Santos Dumont, MG.
Reunião anual reúne controladores militares para simulações de defesa aérea em São José dos Campos (SP)
O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) e o Comando de Operações Aeroespaciais (COMAE) realizam, de 6 a 11 de abril, a Reunião Anual dos Controladores de Operações Aéreas Militares (RACOAM), no Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA), em São José dos Campos (SP).
Coordenada pela Divisão de Operações Militares (DOPM) do Subdepartamento de Operações (SDOP) do DECEA, a reunião tem como objetivo treinar os militares no cumprimento das ações de defesa aeroespacial, em um cenário tático, fictício e dinâmico, com foco na vigilância do espaço aéreo e em situações de conflito.
O exercício operacional também tem como finalidade proporcionar que o controlador de tráfego aéreo aplique todo o conhecimento, as táticas e as técnicas em um ambiente com diversos eventos necessários para sua atuação em prol da defesa aérea.
Participam do treinamento os Centros de Operações Militares (COpM) dos quatro Centros Integrados de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I, II, III e IV), o Primeiro Grupo de Comunicações e Controle (1º GCC), com seus esquadrões subordinados, e o Segundo Esquadrão do Sexto Grupo de Aviação (2º/6º GAv – Esquadrão Guardião).
Durante a programação, serão realizados exercícios operacionais que incluem interceptação de tráfego ilícito, treinamento de conflito e simulação de voo, além de maratona intelectual e competição esportiva.
Fonte:AEROIN / Por Juliano Gianotto, com informações do DECEA
Em abril de 1943 saía da linha de montagem o primeiro avião Paulistinha, que tanto contribuiu para a formação de muitas gerações de pilotos. O Núcleo Infantojuvenil de Aviação - NINJA registra novamente a síntese desta grande história.
Boa leitura.
Bom domingo!
O avião Paulistinha
O interesse do empresário paulista Francisco Pignatari pela aviação data do final da década de 1930, quando ajudou o projetista italiano L. Bresciani na construção de dois protótipos.
Em fins de 1940, a Laminação Nacional de Metais, uma das empresas do Grupo Pignatari, criou uma divisão de aviação e passou a produzir planadores. A boa recepção dos planadores no meio aeronáutico encorajou Pignatari a criar uma empresa de construção de aviões.
Assim, em agosto de 1942, surgiu a Companhia Aeronáutica Paulista - CAP. Além de toda a estrutura industrial herdada do Grupo Pignatari a CAP associou-se ao IPT de São Paulo e passou a trabalhar no projeto do avião IPT-4, renomeado CAP-1 "Planalto" e nos seus derivados, o CAP-2, o CAP-3 e o CAP-3A. Mas o projeto de maior sucesso comercial foi o CAP-4 "Paulistinha".
O projeto do Paulistinha baseou-se na aeronave EAY-201 Ypiranga (foto abaixo), cujos direitos de fabricação, pertencentes à Empresa Aeronáutica Ypiranga, foram adquiridos.
Novamente com a ajuda de técnicos do IPT, o projeto foi revisto e em 2 de abril de 1943 o primeiro exemplar deixou as linhas de montagem.
O Paulistinha foi produzido em três versões, sendo que o modelo CAP-4A era a versão de instrução com 777 unidades produzidas. As outras duas versões eram o CAP-4B, capaz de transportar uma maca (somente dois protótipos produzidos), e o CAP-4C "Paulistinha Rádio" para regulagem de tiro de artilharia (um protótipo construído).
Além das suas boas qualidades aeronáuticas, o sucesso comercial do Paulistinha deveu-se também à Campanha Nacional de Aviação, um movimento criado em 1941 para levantar recursos para a compra de aeronaves de instrução de fabricação nacional, visando sua distribuição aos diversos aeroclubes do Brasil.
O Paulistinha era robusto, de pilotagem simples e manutenção fácil. Por ser de construção simples, a CAP chegou a fabricar um Paulistinha por dia em 1943, no auge de sua fabricação, que encerrou em 1948. Com exceção dos motores, que vinham dos EUA, praticamente todos os demais itens eram de fabricação nacional.
Em 1955 a Sociedade Construtora Aeronáutica Neiva adquiriu os direitos de fabricação do Paulistinha, bem como alguns gabaritos e todas as plantas do modelo CAP-4. O projeto foi ligeiramente modificado e rebatizado de Paulistinha 56. Mais de 240 exemplares foram fabricados nessa "segunda vida".
A Marinha do Brasil adquiriu apenas uma única aeronave para emprego geral e instrução em 1962. Não se conhecem maiores detalhes da aeronave, mas acredita-se que a mesma tenha sido uma das fabricadas pela Neiva da década de 1950. Passou para a FAB em 1965, onde não recebeu matrícula.
O esquema de cores e indicativos visuais mostrado acima baseia-se no padrão adotado pela MB no início da década de 1960 para aeronaves de instrução.
A FAB usou 20 aeronaves Neiva 56C Paulistinha para reconhecimento e observação com a designação L-6 e O-6 e foram utilizadas no período de 1959 até 1974.
E s p e c i f i c a ç õ e s
Origem:Brasil (Companhia Aeronáutica Paulista)
Dimensões:
Comprimento: 6,71 m; Envergadura: 10,67 m; Altura: 2,10 m; Superfície Alar: 17,00 m².
Pesos:
Vazio: 320 kg; Máximo na decolagem: 535 kg.
Motores: um motor ContinentalA-65-8 de 4 cilindros em linha, desenvolvendo 65 HP, refrigerado a ar.
Desempenho:
Velocidade máxima: 160 km/h; Razão inicial de subida: 240 m/min; Teto de serviço: 3.800 m; Autonomia: 4 h.
Revista eletrônica da FAB com as notícias de 28/3 a 3/4
O FAB em Destaque desta semana traz as principais notícias da Força Aérea Brasileira (FAB) de 28 de março a 03 de abril. Nesta edição você confere a abertura do Processo Seletivo para profissionais de nível superior que desejam prestar serviço militar voluntário temporário em 2025/2026 e o início das inscrições, no dia 07/04, para o Exame de Admissão aos Cursos de Formação de Oficiais Aviadores, Intendentes e de Infantaria, com início em 2026. Pela primeira vez, mulheres poderão concorrer ao curso de Infantaria.
A revista digital traz ainda a participação da FAB na LAAD Defence & Security 2025, a maior e mais importante feira de Segurança e Defesa da América Latina, que aconteceu de 1º a 04/04 no Rio de Janeiro (RJ).
Nesta edição do Notaer, é celebrado o Dia do Especialista de Aeronáutica, comemorado em 25 de março, e o protagonismo feminino na instituição, que tem conquistado cada vez mais espaço.
Registra-se, também, os 60 anos do Esquadrão Gordo, referência em missões de transporte e reabastecimento, além do Exercício Operacional de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (EXOP IVR 2025), que aprimorou a interoperabilidade das tropas das Forças Armadas.
Outro marco importante foi a mudança de subordinação da Base Aérea de Florianópolis para o DECEA, reforçando sua atuação estratégica. Por fim, a celebração dos 50 anos do caça F-5 Tiger II, uma aeronave fundamental para a defesa do espaço aéreo brasileiro.
Confira essas e outras notícias aqui. Boa leitura!
Força Aérea Portuguesa se junta aos estudos da Embraer e Força Aérea Brasileira para equipar KC-390 com IVR
A Força Aérea Portuguesa (FAP) acordou oficialmente sua intenção de se juntar à Embraer, líder global na indústria aeroespacial, e à Força Aérea Brasileira (FAB) em estudos colaborativos para identificar possíveis adaptações ao atual transporte aéreo tático multimissão KC-390 Millennium para realizar missões de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (IVR).
O anúncio ocorreu em 1/4/2025, numa cerimônia durante a LAAD Defence & Security e contou com a presença do General João Cartaxo Alves, Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Portuguesa; o Tenente Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno, Comandante da Força Aérea Brasileira; Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer; e Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança.
Durante a cerimônia, foi apresentada uma imagem conceitual do sistema modular de missão IVR roll-on/roll-off atualmente em desenvolvimento. Esta solução permitirá que o KC-390 execute missões IVR, mantendo todas as suas capacidades multimissão.
"O trabalho colaborativo com a Embraer está evoluindo de forma eficiente e estruturada, permitindo uma avaliação abrangente do KC-390 Millennium para as necessidades atuais e futuras da Força Aérea Brasileira. Vemos um grande potencial da aeronave para missões IVR e de patrulha marítima. A Força Aérea Brasileira dá as boas-vindas à Força Aérea Portuguesa por participar deste estudo, trazendo seu conhecimento e experiência para aprimorar a solução potencial", disse o Tenente Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno, Comandante da Força Aérea Brasileira.
"Estamos muito satisfeitos com a decisão da Força Aérea Portuguesa de participar nos estudos para esta nova aplicação do KC-390 Millennium. Desde o início do programa, nossos parceiros brasileiros e portugueses têm sido cruciais para tornar o programa KC-390 um sucesso operacional e técnico inegável", disse Bosco da Costa da Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança.
Apoiados em características já presentes no KC-390 Millennium, como sua flexibilidade, robustez, equipamentos de comunicação e autoproteção de última geração, os estudos apontaram diversas possibilidades e soluções para a integração de novos sistemas de missão, sensores, estações de trabalho e armas, além de atender às expectativas operacionais das Forças Aéreas Portuguesa e Brasileira.
Desde a entrada em operação com a Força Aérea Brasileira em 2019, com a Força Aérea Portuguesa em 2023 e, mais recentemente, com a Força Aérea Húngara em 2024, o KC-390 Millennium comprovou sua capacidade, confiabilidade e desempenho. A frota atual em operação acumula uma taxa de conclusão de missão de mais de 99%, demonstrando uma produtividade excepcional em sua categoria.
Esta aeronave revolucionária foi selecionada por 10 forças aéreas em todo o mundo, incluindo muitos membros da OTAN. Mais recentemente, Suécia e a Eslováquia escolheram o KC-390 Millennium como sua nova aeronave de transporte tático. Até agora, o KC-390 foi escolhido pelo Brasil, Portugal, Hungria, Coreia do Sul, Holanda, Áustria, República Tcheca e um cliente não revelado.
A TurmaContacto 1965 é a maior turma de veteranos da `Nascente do Poder Aéreo`. Os ex-alunos voltaram à instituição em Barbacena para celebrar 60 anos de ingresso
Sessenta anos após ingressarem na Escola Preparatória de Cadetes do Ar (EPCAR), veteranos da maior turma da "Nascente do Poder Aéreo" voltaram à instituição em Barbacena (MG) entre os dias 27 e 29/03/2025. A Turma Contacto 1965 iniciou o Curso Preparatório de Cadetes do Ar (CPCAR) com 491 alunos. Destes, 17 alcançaram o Generalato.
O retorno à EPCAR foi um momento de nostalgia e celebração. "Eu costumo dizer que minha turma teve o melhor segundo grau que se poderia ter no Brasil naquela época. Com os métodos de ensino da EPCAR, tivemos uma verdadeira high school", afirmou o Oficial-General mais antigo presente no encontro, Tenente-Brigadeiro do Ar Cleonilson Nicácio Silva.
A qualidade do ensino da EPCAR permanece um destaque nacional. Em 2023, a escola conquistou o primeiro lugar entre as instituições públicas de ensino médio no Índice de Desenvolvimento da Educação Básica (Ideb).
Durante uma palestra aos veteranos, o Comandante da EPCAR, Brigadeiro do Ar André Luiz Alves Ferreira, enfatizou a permanência dos valores da instituição. "Formamos aqui os líderes de uma Força pujante", concluiu. Para o representante do Encontro da Turma Contacto 1965, Coronel Rosa dos Santos, rever as instalações e reencontrar amigos foi emocionante. "Amizades de 60 anos se confundem com a própria vida. Não há como separar uma da outra, nem como separar um do outro. A cada instante, relembramos memórias que marcam nossa trajetória", destacou.
O nome "Contacto" foi inspirado no refrão do Hino dos Aviadores: "Contacto! Companheiros! Ao vento, sobranceiros!". A turma formou centenas de Oficiais Aviadores, bem como Oficiais de Infantaria e Intendência da Força Aérea Brasileira (FAB), além de integrantes da Marinha do Brasil (MB), do Exército Brasileiro (EB) e das Forças Auxiliares.
O próximo encontro está marcado para a comemoração dos 65 anos de ingresso na EPCAR. "Nosso ingresso na Escola Preparatória foi o momento mais importante de nossa trajetória. Foi a base não apenas de nossa profissão, mas de nossas vidas. Nós, militares, somos diferentes porque temos a missão de servir ao País", disse o Tenente-Brigadeiro Nicácio.
Ato Histórico
Um dos momentos mais marcantes do encontro foi a homenagem ao Capitão Aviador Vanderlei Leão Taketani, realizada durante a parada diária dos alunos no dia 27/03. Ex-aluno da turma 65/362, ele pilotou um helicóptero da FAB no resgate de vítimas do incêndio do edifício Joelma, em São Paulo (SP), em 1974. Ao lado de outro Aviador, salvou mais de 240 pessoas em três horas de operação.
"Ao chegarmos, encontramos um caos. Não sabíamos o que ia acontecer. Sobrevoei a área e notei que o prédio da Câmara Municipal, ao lado do Joelma, tinha quatro para-raios. Pousei lá e usamos o helicóptero da FAB para retirar as pessoas e levá-las para o heliponto da Câmara, pois helicópteros menores não poderiam operar devido às altas temperaturas", relatou o Capitão Taketani.
Apesar das condecorações recebidas pelo feito, ele destacou que a maior honraria foi o reconhecimento de seus antigos colegas da EPCAR, que lhe entregaram uma placa de homenagem. "Recebi a Medalha Santos Dumont, mas nada se compara à emoção deste momento, 60 anos após iniciar minha vida militar na Escola Preparatória de Cadetes do Ar", afirmou emocionado.
O INCAER - Instituto Histórico Cultural da Aeronáutica destaca uma frase do Ten.-Brig.-do-Ar Joelmir Campos de Araripe Macedo, ex-Ministro da Aeronáutica e ex-Conselheiro do INCAER, falecido em 12 de abril de 1993: “A História não é um somatório de fatos, mas, antes, um legado de experiências. Conhecê-la é reunir dados que os números não contam, é entender os erros para não repeti-los, é, enfim, uma forma de preparar-se para o futuro”. Com este pensamento, mais uma vez, o Blog do Ninja reproduz as datas marcantes de ABRIL, estimulando o estudo, a pesquisa.
1709
O Padre brasileiro Bartolomeu Lourenço de Gusmão dirigiu uma petição ao Rei D. João V, contendo uma extraordinária visão do futuro da navegação aérea. (20 de abril)
1911
Foi brevetado na pilotagem de aviões, na Escola Militar de Aviação de Étampes na França, o primeiro aviador militar brasileiro, o Primeiro-Tenente de Marinha Jorge Henrique Möller. (29 de abril)
1912
O aviador brasileiro Edu Chaves fez a primeira tentativa para realizar o reide aéreo São Paulo-Rio de Janeiro, utilizando um avião Blériot. Nesse dia, Edu Chaves decolou de São Paulo e pousou em Guaratinguetá para reabastecer o seu avião. Prosseguindo no voo, no mesmo dia, teve uma pane na altura de Mangaratiba e desceu no mar. (28 de abril)
1913
Pela primeira vez um presidente da República do Brasil voou. O Presidente Marechal Hermes da Fonseca realizou um voo sobre a Baía de Guanabara num pequeno hidroavião Curtiss pilotado pelo aviador norte-americano David H. Mc Cullogh. (15 de abril)
1917
O Presidente Wenceslau Brás visitou a Escola de Aviação Naval, na companhia de Alberto Santos-Dumont. O Presidente voou num hidroavião pilotado pelo Tenente Antonio Augusto Schorcht e Santos-Dumont num outro hidroavião pilotado pelo Tenente Virginius De Lamare. (2 de abril)
1919
Aprovado pelo Aviso nº 71 o primeiro Regulamento da Escola de Aviação Militar. Na ocasião, dois aviões da Escola realizaram o reide Rio de Janeiro (Campo dos Afonsos)-São Paulo, tendo descido no Campo de Guapira, no bairro de Sant’Ana. Um dos aviões, um Sopwith, era pilotado pelo aviador francês Étienne Lafay, e tinha como passageiro o Coronel Magnin; o outro, um Nieuport, era pilotado pelo aviador francês Edouard Verdier e levava como passageiro o Tenente Bento Ribeiro. (28 de abril)
1922
Brevetadas as primeiras aviadoras brasileiras: Thereza di Marzo e Anesia Pinheiro Machado. (8 de abril)
1931
Foi criado no Ministério de Viação e Obras Públicas, pelo Decreto nº 19.902, o Departamento de Aeronáutica Civil. (22 de abril)
1934
Pelo Decreto Estadual nº 6.375, foi criado, em São Paulo, o Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), que realizou estudos sobre madeiras para a Aviação e construiu alguns protótipos de aviões e motores. (3 de abril)
1936
Chegou ao Rio de Janeiro (Santa Cruz) o dirigível alemão “Hindenburg”, realizando sua primeira viagem à América do Sul. (4 de abril)
1939
O primeiro radiofarol para a Navegação Aérea começou a funcionar no Aeroporto Santos-Dumont.
1943
Saiu das linhas de montagem da Companhia Aeronáutica Paulista, em Utinga, São Paulo, pertencente ao “Grupo Pignatari”, o primeiro avião “Paulistinha” CAP-4. Entre agosto de 1942 e o encerramento das atividades da Companhia Aeronáutica Paulista, em 1949, 777 aviões “Paulistinha” foram construídos. (2 de abril)
1945
O Decreto-Lei nº 7.454 criou, na Força Aérea Brasileira, as Medalhas “Cruz de Bravura”, “Cruz de Aviação”, “Cruz de Sangue” e “Medalha da Campanha da Itália”. (10 de abril)
O 1º Grupo de Aviação de Caça Brasileiro, no auge de sua atividade na Campanha da Itália, cobriu-se de glórias e obteve o máximo de resultados. Todos os anos, nesse dia, a Força Aérea Brasileira comemora o "Dia da Aviação de Caça". (22 de abril)
1946
Decolou do Rio de Janeiro um avião quadrimotor Lockheed “Constelation” da Panair do Brasil, inaugurando a primeira Linha aérea transatlântica da Aviação Comercial brasileira para a Europa. Os pontos de escala eram: Recife, Dakar, Lisboa, Paris e Londres. (3 de abril)
1947
Foi formada, com sede em Montreal, Canadá, a Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), de que o Brasil é membro. (4 deabril)
1948
Pelo Decreto nº 24.749 foi aprovado o Regulamento para o “Serviço de Investigação de Acidentes Aeronáuticos”. (5 de abril)
1949
Foi aprovado o Regulamento para concessão da medalha de "Campanha no Atlântico Sul", por meio do Decreto nº 26.550. (04 de abril)
1951
Foram aprovadas as Instruções para a organização e o funcionamento do Curso de Tática Aérea, pela Portaria nº 165. (03 de abril)
1952
Duzentos e setenta e cinco aviões de turismo brasileiros, sob o patrocínio da “União Brasileira de Aviadores Civis”, realizaram a grande “Revoada Ministro Salgado Filho”, partindo de vários pontos do Brasil e voando até Uruguaiana e daí até ao Aeroporto de San Juan, na cidade de Buenos Aires. (13 a 15 de abril)
1954
Foi concedida à "Swissair" Sociét Anonyme Suisse pour La Navegation Aérenne, com sede em Zurique, Suíça, autorização para funcionar na República, por meio do Decreto nº 35.322, como também ficou entendido que o exercício efetivo de qualquer atividade relacionada com o serviço de transporte aéreo dependerá de concessão prévia do Ministério da Aeronáutica, de acordo com o que prescreve o Decreto-lei nº 2.961, de 20 de janeiro de 1941. (5 de abril)
Foi permitido o uso da medalha Marechal Thaumaturgo de Azevedo nos uniformes militares, por intermédio do Decreto nº 35.326.(05 de abril)
1956
O Ministro da Aeronáutica autoriza o funcionamento da Escola de Aperfeiçoamento e Preparação da Aviação Civil (EAPAC), pela Portaria nº 199. (12 de abril)
1958
Foi criada a Seção Coordenadora de Programa de Assistência e Defesa Mútua para a Aeronáutica (Sec PADM-Aer), pela Portaria nº 378 GM-2. (07 de abril)
1961
Foi ativado o Comando do 1º Grupo de Transporte de Tropa (1º GTT), através do Aviso nº 23-GM3. (27 de abril)
1983
Criação do Grupo Executivo para Implantação do Campo de Provas de Cachimbo (GEICAMP), por meio da Portaria nº C-024/GM3, à época subordinado ao Centro Técnico Aeroespacial (CTA). (06 de abril)
1986
O presidente norte-americano Ronald Reagan homenageou o Primeiro Grupo de Aviação de Caça da FAB, conhecido como “Senta a Púa”, que participou da Segunda Guerra Mundial, com a mais alta condecoração dos Estados Unidos para atos de bravura, conhecida como: Citação Presidencial de Unidade (Presidential Unit Citation). (mês de abril)
1995
Foi implantado o Sistema de Educação Física e Desportos da Aeronáutica (SISEFIDA), criado pela Portaria Ministerial nº 413/GM-3, que estabeleceu a estruturação de um plano de condicionamento físico da Força Aérea Brasileira, culminando com a melhoria do bem estar do efetivo militar e da sua operacionalidade. (19 de abril)
Empresa brasileira apresenta o primeiro drone 100% nacional movido a jato
Uma nova empresa brasileira acaba de revelar o primeiro drone feito no país movido a jato, fazendo história na indústria aeronáutica. A Nest Design Aerospace revelou, neste final de semana (29/03/2025), antecipando-se à feira de defesa LAAD, a aeronave ATD-150, que é um drone movido a jato feito completamente no Brasil.
Os detalhes específicos ainda serão divulgados, mas a aeronave já está próxima de realizar os primeiros testes em voo.
O objetivo é que o produto seja comercializado para as forças armadas brasileiras e estrangeiras, visando o mercado de aeronaves não tripuladas de pequeno porte, porém velozes, possivelmente carregando armamentos de precisão, além de sensores e câmeras.
Atualmente, apenas algumas empresas brasileiras produzem drones de uso militar, mas sempre com propulsão por hélice e motor a pistão, o que, apesar de ser uma solução mais barata e simples, limita o alcance da aeronave e a altitude de operação.
Isso faz com que esses drones sejam ferramentas de uso mais próximo ao inimigo e operem a partir de posições bem próximas da linha de frente.
A história das atividades dos sargentos da Força Aérea Brasileira está ligada à Escola de Especialistas de Aeronáutica (EEAR), criada em 25 de março de 1941. Sediada em Guaratinguetá (SP), desde 1950, o maior complexo de ensino técnico de aviação da América do Sul passou a abrigar, desde o dia 25 de março de 2025, o Memorial do Especialista. É um espaço cultural homenageando a história da EEAR, unidade formadora de, até 2024, cerca de 70 mil sargentos. A formação desses profissionais de aviação é rigorosa, contemplando no processo ensino-aprendizagem instrução militar, cívica e intelectual. Ao fim do curso, os concluintes são declarados na graduação de Terceiro Sargento e ascendem na carreira até Suboficial. Podem, mediante seleção em concursos internos, para cursos específicos, chegarem ao oficialato até o posto de Coronel.
Boa leitura.
Bom domingo!
Um Memorial para a história da Escola de Especialistas de Aeronáutica
Um espaço cultural, em Guaratinguetá (SP), denominado Memorial do Especialista, é um ponto de atração na Escola de Especialistas de Aeronáutica, para perenizar as realizações da organização e dos seus formandos. O acervo, distribuído em duas salas, é composto de painéis, fotografias, documentos, objetos e fardamentos.
Com isso, visa divulgar a história da EEAR e valorizar o trabalho dos homens e mulheres Especialistas, atuantes em todos os setores do Comando da Aeronáutica.
A cerimônia de inauguração teve, entre outras autoridades, a presença do Comandante da Aeronáutica, Tenente-Brigadeiro do Ar, Marcelo Kanitz Damasceno. “A criação deste memorial eterniza o mais elevado respeito e a sincera gratidão àqueles que, ao longo de mais de oito décadas, têm garantido, com disciplina, dedicação e coragem, o cumprimento da nossa missão: unir pessoas e regiões, assegurar a navegação aérea e, sobretudo, defender o Brasil”, disse o comandante.
Antigos alunos no comando da EEAR
Na solenidade esteve presente o Major-Brigadeiro Soares, Antonio Luiz Godoy Soares Mioni Rodrigues. Ele é um dos três antigos alunos da EEAR que chegaram a ser designados como comandantes da escola, a mesma na qual iniciaram suas carreiras. Eles chegaram ao generalato, após, por concurso, ingressarem na Academia da Força Aérea e tornarem-se oficiais aviadores. O outro antigo aluno é seu irmão, Brigadeiro Mioni, Antonio Marcos Godoy Soares Mioni Rodrigues. E o primeiro deles é o Major-Brigadeiro Walacir Cheriegate. Soares e Mioni foram sargentos especialistas em Controle de Tráfego Aéreo; Walacir foi sargento especialista em Desenho.
“A concepção do Memorial pode ser sintetizada como valorização de todos os Especialistas da Força Aérea, quer sejam da ativa ou veteranos, que são como a alma viva da engrenagem que permite à FAB cumprir sua nobre missão de Defender a Pátria, mantendo a soberania do espaço aéreo e integrando o território nacional”, disse o Major-Brigadeiro Walacir.
Linha do tempo
A exposição permanente apresenta a história da Escola, numa linha do tempo, evidenciando o trabalho dos especialistas de aeronáutica em atribuições para o cumprimento da missão da Força Aérea Brasileira. Com o material exposto, é possível conhecer as características da carreira militar na Aeronáutica, que se inicia na EEAR com a matrícula do aluno selecionado em concurso público. Os painéis esclarecem as várias especialidades disponíveis no Curso de Formação de Sargentos (CFS) e no Estágio de Adaptação à Graduação de Sargentos (EAGS).
Os especialistas trabalham em funções vitais para a manutenção da segurança e da defesa aérea do Brasil, atuando para a operacionalidade da Força Aérea Brasileira e para o sucesso das atividades intelectuais e tecnológicas nas organizações do Comando da Aeronáutica.
Saiba mais: Blog do NINJA de 28/07/2021. (Clique aqui)
Revista eletrônica da FAB com as notícias de 21 a 27/3
O FAB em Destaque desta semana traz as principais notícias da Força Aérea Brasileira (FAB) de 21 a 27 de março. Esta edição destaca a operação conjunta entre a Força Aérea Brasileira e a Marinha do Brasil no transporte inédito da viatura ASTROS II com o míssil MANSUP acoplado, as celebrações em homenagem ao Dia do Especialista de Aeronáutica, realizadas na Escola de Especialista de Aeronáutica (EEAR), localizada em Guaratinguetá (SP) e o encerramento do Exercício Operacional de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento EXOP IVR 2025, que foi realizado na Base Aérea de Santa Maria, entre os dias 10 e 24 de março.
Em 1978, quando comecei a trabalhar na Embraer, logo
encontrei o engenheiro Fernando Caldeira, amigo de infância de
São Sebastião (SP).
Sua mãe dona Zayda, dona da Pedreira Krafer,
era muita amiga da minha família; meu tio Raul Puertas trabalhou
com ela muitos anos.
Um tempo depois fiquei sabendo que alguns engenheiros da
Embraer foram em visita à Alemanha para apresentar os nossos
projetos.
Nessa viagem, o Fernando recebeu uma proposta para
ficar trabalhando naquele país.
No fim do mesmo ano encontrei o
Fernando numa farmácia em São Sebastião e perguntei sobre isso,
ele me contou o caso em detalhes, rimos muito!!
Mais tarde, fiquei sabendo que ele havia criado uma firma
chamada AMIX – Integração de Sistemas, que fornecia peças e
equipamentos para o avião AMX, que estava sendo construído na
Embraer, através de um consórcio internacional que envolvia
também outras empresas.
Para mim foi uma alegria saber que ele
já estava em outro estágio da carreira.
Porém, no dia 9 de julho de 1997, São Sebastião ficou de luto,
o avião Fokker 100 da TAM, que havia decolado de São José dos
Campos para São Paulo, sofreu uma explosão e despressurização
repentina, abrindo um rombo na fuselagem.
O Fernando Caldeira,
aos 38 anos, que estava no voo, foi projetado para fora do avião e
caiu numa velocidade de 100 metros por segundo, de uma altura de 2.400 metros.
O avião prefixo PT-WHK, fez depois um pouso forçado de
emergência no aeroporto de Congonhas, dez minutos após a
explosão.
O piloto Humberto Angel Ascarel, os 4 tripulantes e os 54
passageiros sobreviveram; nove pessoas ficaram feridas.
O corpo de Fernando Caldeira foi encontrado numa fazenda
de Suzano, pela agricultora Maria Aparecida da Costa, que
acompanhou a queda.
No impacto seu corpo abriu um sulco na
terra de um metro de profundidade.
Durante um tempo a investigação tratou o caso como
atentado, mas até hoje, não se sabe ao certo o que aconteceu.
Um
homem que também embarcou em São José dos Campos, foi acusado de ter
colocado uma bomba no avião, mas morreu logo depois de maneira
trágica.
Os pais do Fernando Caldeira, sofreram muito com essa tragédia e morreram sem ver o caso resolvido.
*A autora: Maria Angélica de Moura Miranda é escritora e jornalista, em São Sebastião (SP).
Saab destaca o sucesso do caça Gripen e reforça portfólio no Brasil em feira de defesa
Durante a 15ª edição da LAAD, a maior feira de Defesa e Segurança da América Latina, a Saab está destacando seu compromisso com o Brasil e ampliando sua oferta de soluções tecnológicas. Entre os principais produtos que a empresa apresenta estão o RBS 70 NG, o radar Giraffe 1X, o sistema de defesa antiaérea móvel MSHORAD e o caça Gripen E.
A Saab tem uma parceria estratégica com o Brasil desde os anos 80, fornecendo sistemas e tecnologias para as Forças Armadas e o mercado civil. Desde 2015, a empresa tem colaborado com a base industrial de defesa do país e com a Força Aérea Brasileira (FAB) no desenvolvimento e produção do caça F-39 Gripen.
Peter Dölling, diretor-geral da Saab Brasil, ressaltou: “O Brasil é uma prioridade estratégica para a Saab. O Programa Gripen celebra uma década de transferência de tecnologia e reforça nosso compromisso de longo prazo com o país. Além do Gripen, vemos oportunidades significativas para ampliar nossa presença, oferecendo soluções tecnológicas avançadas para os setores de defesa e civil.”
Na feira, a Saab apresentará um portfólio robusto, que inclui:
RBS 70 NG: Sistema de defesa antiaérea adquirido pelo Exército Brasileiro.
Radar Giraffe 1X: Um radar de vigilância multimissão, capaz de detectar, rastrear e classificar ameaças.
MSHORAD (Mobile Short-Range Air Defence): Sistema de defesa antiaérea móvel que combina o RBS 70 NG, a unidade de radar Giraffe 1X e um sistema de comunicação de Comando e Controle (C2) para coordenar operações.
Uma novidade na LAAD deste ano é a apresentação da Bomba de Pequeno Diâmetro Lançada do Solo (GLSDB), uma munição de precisão de longo alcance desenvolvida em parceria com a Boeing. A GLSDB combina a Bomba de Pequeno Diâmetro com um sistema de lançamento terrestre, proporcionando flexibilidade e eficácia excepcionais em distâncias superiores a 150 quilômetros.
Além dessas inovações, o estande da Saab contará com um simulador de voo do caça Gripen, onde os convidados poderão vivenciar missões de defesa e experimentar a sensação de pilotar a mais recente aeronave da Força Aérea Brasileira. Também haverá um modelo em escala do Gripen exposto.
Na última segunda-feira, 24/03/2025, soubemos mais sobre a coragem, a força e a resistência das mulheres que fizeram história, em inspiradora conversa com o Escritor Ulisses Vakirtzis. Confira em mais um vídeo do Sentando a Pua!, site que desde 2000 vem difundindo na internet a história do Brasil na Segunda Guerra Mundial.
Os Especialistas representam mais de 31% do efetivo total da FAB
No dia 25 de março, a Força Aérea Brasileira (FAB) celebra o Dia do Especialista de Aeronáutica, uma data dedicada aos profissionais que atuam em diversas áreas, como manutenção de aeronaves, saúde, controle de tráfego aéreo, segurança, comunicações e muitas outras funções essenciais para a FAB, garantindo o perfeito funcionamento dessa engrenagem chamada Força Aérea.
A Escola de Especialistas de Aeronáutica (EEAR), em Guaratinguetá (SP), conhecida como “Berço dos Especialistas”, há 84 anos supre a necessidade da FAB na formação de Sargentos. A instituição tem essa missão desde 1941, inicialmente na Ponta do Galeão, depois como a Escola Técnica de Aviação, em São Paulo, a partir de 1943, e, finalmente, com a unificação das duas instituições em 1950, na nova sede em Guaratinguetá. Desde sua criação, no mesmo ano que o Ministério da Aeronáutica, a Escola de Especialistas de Aeronáutica (EEAR) tem sido o centro de formação de Sargentos Especialistas da FAB, consolidando-se como a maior referência em ensino técnico-militar e responsável pela formação de quase 70 mil militares ao longo de sua história.
O Comandante da EEAR, Brigadeiro do Ar Joelson Rodrigues de Carvalho, fala sobre a importância do Especialista para a FAB e a formação na Escola, contando uma parte da sua experiência com os Sargentos ao longo dos seus 36 anos na Força Aérea. “Desde o exame de saúde para admissão, com especialistas da FAB medindo pressão, coletando sangue e avaliando pulmões, até a formação na Escola Preparatória de Cadetes do Ar e na Academia da Força Aérea, cada etapa da jornada militar foi marcada pelo trabalho essencial dos Especialistas. Na aviação, desde a preparação das aeronaves, abastecimento e manutenção até a segurança dos voos, profissionais como Mecânico de Aeronaves, Suprimento, Controle de Tráfego Aéreo, Comunicações e Serviço de Elétrica garantiram a operacionalidade. No curso de emprego armado, o apoio técnico do Material Bélico, Serviço de Cartografia e Serviço de Desenho foi fundamental. Eventos solenes sempre contaram com o Serviço de Músico, enquanto o Serviço de Administração cuidava da administração. Em cada missão, o Sargento faz acontecer. Com disciplina, amor pela profissão e coragem para enfrentar os desafios, em cada missão, o Especialista provou ser indispensável. Seu papel é essencial ontem, hoje e sempre”, ressalta o Oficial-General.
Conheça mais sobre a rotina e a carreira dos Especialistas da Aeronáutica
Todos os anos, a EEAR abre oportunidades para jovens ingressarem em uma das 28 especialidades oferecidas, que abrangem áreas como Administração, Apoio Logístico, Proteção ao Voo, Música, Guarda e Segurança, Saúde, entre outras. A concorrência para ingressar na Escola é acirrada, com candidatos de todas as regiões do Brasil disputando cada vaga. Em 2013, por exemplo, o Curso de Formação de Sargentos (CFS) registrou uma concorrência de 45 candidatos por vaga.
Os alunos que ingressam na EEAR passam por uma formação rigorosa, que inclui instrução militar, cívica e intelectual. Após a conclusão do curso, eles são promovidos à Graduação de Terceiro Sargento e, a cada sete anos, podem ascender na carreira até alcançar o posto de Suboficial.
A Importância dos Especialistas na FAB
Os Especialistas representam mais de 31% do efetivo total da FAB. Esses militares desempenham funções essenciais para a operacionalidade e a eficiência da Força Aérea. Seja na manutenção de aeronaves, na segurança aérea ou de instalações, no cuidado com saúde ou em qualquer outra especialidade, cada profissional contribui para que a FAB possa cumprir sua missão de manter a soberania do espaço aéreo e integrar o território nacional, com vistas à defesa da Pátria.
Graduado-Master: o elo forte do Comando
A função Graduado-Master foi implantada por meio da Portaria nº 1.389/GC3, de 10 de setembro de 2018, sendo um marco histórico, uma vez que graduados, de diversas especialidades, passaram a assessorar e auxiliar os Comandantes nos assuntos relacionados às praças, tornando-se elos vitais, como difusores e catalisadores das ordens emanadas da alta administração do COMAER. A função Graduado-Master tem como principais objetivos: a participação das praças auxiliando a alta administração, prestando assessoramento nas questões relativas à disciplina, à moral, à carreira, à motivação, ao bem-estar, à satisfação profissional e ao apoio à família militar, no círculo das praças; proporcionar o aperfeiçoamento contínuo da gestão das Guarnições de Aeronáutica (GUARNAE) e de sua operacionalidade; fortalecer a coesão entre os integrantes da GUARNAE, estimulando o espírito de corpo e os padrões de disciplina; reconhecer a praça que se destaca pelo seu desempenho profissional e conduta pessoal; incrementar capacidades cognitivas à carreira do graduado; e apresentar oportunidades, motivar e manter recursos humanos adequados às necessidades da FAB. A função Graduado-Master é exercida por Suboficial com destacada liderança, reconhecida competência profissional e ilibada conduta pessoal, critérios necessários ao militar que estiver no exercício dela e verificados por meio de rigoroso processo de seleção.
“Ser Especialista da Aeronáutica é muito mais do que exercer uma função; é carregar a responsabilidade de fazer a Força Aérea Brasileira acontecer todos os dias. Para mim, essa data é um momento de reconhecimento e orgulho, pois evidencia a importância do trabalho de cada Especialista, em cada área de atuação, na construção de uma Força Aérea moderna, eficiente e Sempre Presente. É uma honra fazer parte dessa história”, declarou o Graduado-Master da Guarnição de Aeronáutica de Brasília (GUARNAE-BR), Suboficial Especialista em Suprimento Técnico, Roberto Moraes Ramos.
Histórias de Dedicação e Compromisso
Aos 20 anos, a Aluna Nicole Mel Santos Silva tornou-se a mais nova militar de sua família, onde pais, avós, tios e primos já seguiram a carreira nas Forças Armadas. Após dois anos de intensa dedicação e superação de diversas reprovações, ela conquistou sua farda e hoje é Aluna da primeira série da Escola de Especialistas de Aeronáutica (EEAR). “O apoio da minha família foi essencial para enfrentar os desafios e tornar realidade o sonho de servir à Força Aérea Brasileira”, disse a futura Especialista em Controle de Tráfego Aéreo.
A Aluna Andressa Santos iniciou sua jornada no esporte como atleta de vôlei, mas, ao chegar ao Ensino Médio, viu que seu caminho profissional seria outro. Com a mesma disciplina do esporte, dedicou-se à gestão cultural e patrimonial, trabalhou com visitas técnicas em museus e estudou para ser tatuadora. Durante a pandemia, começou a pesquisar novas carreiras e se inspirou pelo militarismo, influenciada pela trajetória de seu pai na FAB. Após quatro anos de esforços, ingressou na EEAR como Especialista em Estrutura, Pintura e Manipulação de Plásticos (BEP). Além dos estudos, voltou às quadras representando a FAB no Encontro Esportivo das Escolas de Formação de Sargentos (ESAER XIV). Agora, na quarta série, ela celebra sua trajetória na Aeronáutica, onde reencontrou sua paixão pelo esporte e consolidou sua vocação profissional. “Aqui na EEAR reconquistei meu amor pelo esporte e me reencontrei da melhor forma possível. Descobri, então, que eu realmente me identifico com a especialidade que escolhi e, sobretudo, com a carreira militar”, concluiu.
"Celebrado em 25 de março, o Dia do Especialista de Aeronáutica homenageia os Sargentos formados na Escola de Especialistas de Aeronáutica, que desempenham funções essenciais na manutenção e operação de equipamentos e sistemas. A EEAR se dedica à formação técnica e militar desses profissionais, combinando conhecimento teórico, atividades práticas e valores como disciplina, ética e liderança. A data simboliza o reconhecimento da excelência, do compromisso e da importância desses especialistas na defesa do espaço aéreo brasileiro e na segurança nacional", resumiu o Subcomandante do Corpo de Alunos da EEAR, Tenente-Coronel Especialista em Comunicações Carlos Rogerio de Sousa Brizon.
Documentário destaca legado do Marechal Casimiro Montenegro Filho
Programa especial produzido pela Rede Vanguarda, afiliada da TV Globo, conta a trajetória de um visionário que sonhou com o futuro da aeronáutica no Brasil
A trajetória visionária do Marechal Casimiro Montenegro Filho ganhou destaque no programa jornalístico "O Céu Não é o Limite - A História do Marechal Montenegro” - produzido pela Rede Vanguarda. O documentário narra como sua genialidade e determinação foram fundamentais para a criação do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), instituições que transformaram a engenharia aeronáutica no Brasil.
A produção revisita os passos do Marechal desde os 19 anos, quando deixou sua cidade natal rumo ao Rio de Janeiro (RJ) com o sonho de ser piloto. No entanto, sua visão foi além da aviação militar: ele idealizou o Correio Aéreo Nacional (CAN), conectando o país por meio do transporte aéreo, e teve papel essencial na criação de instituições que formaram gerações de engenharia.
Exibido no dia 22/03 pela Rede Vanguarda, afiliada da TV Globo em São José dos Campos (SP), o programa apresentou o repórter Pedro Melo e o cinegrafista Peterson Grecco durante as gravações realizadas na Guarnição de Aeronáutica de São José dos Campos (GUARNAE-SJ) e seus Institutos.
Pedro Melo, responsável pela reportagem, ressaltou o trabalho necessário para produzir o documentário.
"Foram cinco meses mergulhados em biografias, arquivos, fotos e registros históricos, além de entrevistas que revelaram histórias pouco conhecidas. Sou extremamente grato ao apoio da FAB, do DCTA e do ITA por viabilizarem essa homenagem a um dos maiores brasileiros da história. Casimiro Montenegro Filho relata suas conquistas com o país e deixou um legado que continuará a impactar o futuro da aviação e da ciência no Brasil", destacou o jornalista.
Assista ao documentário, clicando aqui.
Reparo inédito é realizado no PAMA-SP durante Inspeção de Nível Parque
O Northrop F-5 Tiger II é um caça tático
projetado para combate ar-ar e ataque ar-solo,
operando na FAB desde 1975
A aeronave F-5FM FAB 4808 foi entregue ao Primeiro Grupo de Aviação de Caça (1º GAVCA), no dia 10/03/2025 na Base Aérea de Santa Cruz (BASC), no Rio de Janeiro (RJ), após passar por um detalhado e inédito serviço de reparo no Parque de Material Aeronáutico de São Paulo (PAMA-SP).
A aeronave ingressou no PAMA-SP em 27 de abril de 2022 para a realização da Inspeção de Nível Parque Programada (INPP). Em operação na FAB desde 1982, o FAB 4808 acumula 4.900 horas de voo e passou por sua quarta inspeção de 1.200 horas.
Durante a manutenção, a equipe de Ensaios Não Destrutivos (NDI) identificou trincas em quatro longarinas próximas ao cockpit, demandando reparos estruturais altamente complexos. A substituição dessas peças exige elevado nível técnico, envolvendo conhecimentos em Engenharia, Desenho Técnico, Usinagem, Manutenção Estrutural, Metrologia e Inspetoria. Apenas centros de manutenção com expertise e infraestrutura adequadas são aptos a realizar esse tipo de reparo.
Desafio Técnico e Solução Inovadora
Diante da complexidade do problema, a equipe do PAMA-SP desenvolveu um processo inovador para a substituição das longarinas. O serviço exigiu dedicação extrema, pois a troca simultânea poderia comprometer a estrutura da aeronave. Entre os desafios estavam a dificuldade de acesso às peças, o risco de danificar outros componentes, a necessidade de usinagem precisa e o uso de um torno CNC (Computer Numeric Control) moderno para garantir a fabricação das novas longarinas com especificações idênticas às originais.
A Seção de Desenho Técnico, subordinada à Subdivisão de Engenharia (TENG) do PAMA-SP, elaborou os desenhos de fabricação utilizando medição tridimensional para capturar as dimensões exatas da peça original. A análise da liga metálica permitiu identificar o tipo Longarina fabricada no PAMASP (esquerda) e longarina original removida (direita) de alumínio e o tratamento térmico adequado. Concluído o projeto, a Seção de Usinagem conduziu a fabricação das novas longarinas, empregando um centro de usinagem automatizado, capaz de realizar operações de desbaste, fresamento, furação e mandrilamento com alta precisão.
Como as longarinas estão localizadas em uma área pressurizada, todos os rebites de fixação foram selados para evitar vazamentos de ar. Após a instalação, um teodolito foi utilizado para medir o alinhamento da aeronave, garantindo a simetria e o desempenho ideal em voo.
Reconhecimento e Impacto
A substituição das longarinas estruturais do caça F-5 foi realizada com sucesso pela primeira vez no PAMA-SP, reforçando sua capacidade de enfrentar desafios estruturais complexos. O trabalho minucioso, aliado à expertise da equipe e ao uso de tecnologia, garantiu a segurança e a operacionalidade da aeronave.
"O intenso e minucioso trabalho de troca das longarinas da ANV 4808 exigiu o conhecimento da Technical Order (TO) pelos militares mais experientes e impulsionou o aperfeiçoamento técnico dos mais novos. O envolvimento da equipe foi total, dada a necessidade de disponibilizar uma aeronave biplace para a Força Aérea Brasileira", afirmou o encarregado da Subdivisão de Oficinas (TOFI) do PAMA-SP, Mecânico de Manutenção Aeronáutica Reinaldo Ribeiro da Silva. "O inédito reparo estrutural que trouxe o F-5FM 4808 de volta aos ares comprova a capacidade do PAMASP em executar serviços complexos com excelência, exigindo inclusive nível fabril na fabricação de peças aeronáuticas. A entrega dessa aeronave simboliza o profissionalismo dos homens e mulheres do PAMA-SP e reforça nosso compromisso com a missão da Força Aérea Brasileira", destacou o Diretor do PAMA-SP, Coronel Aviador Wagner Takemi Motoyama
O Legado do F-5 Tiger II
O Northrop F-5 Tiger II é um caça tático projetado para combate ar-ar e ataque ar-solo, operando na FAB desde 1975. A versão biplace é essencial para a instrução de novos pilotos de caça. O "Tigre" consolidou-se como um pilar da aviação de caça da FAB, contribuindo para o desenvolvimento de táticas e procedimentos de combate.
Após meses de dedicação, a aeronave foi devolvida ao 1º GAVCA em um momento emblemático: o mês que marca os 50 anos da chegada dos primeiros F-5 à FAB. Pilotado pelo Major Aviador Fábio Guimarães de Mello Júnior, o FAB 4808 decolou da Base Aérea de São Paulo (BASP) às 15h15 e pousou na BASC às 15h55, pronto para cumprir sua missão.
