Carreiras na Aviação

Cresce número de mulheres pilotando aeronaves

Cruzando os céus a bordo de aeronaves comerciais e até da Força Aérea Brasileira (FAB), as mulheres estão voando alto na carreira. Aos poucos, as delicadas mãos femininas assumem cada vez mais o comando de aviões que pesam toneladas. Na aviação civil elas conquistam mais espaço. De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), em 2009 foram concedidas 59 licenças. Em 2012, o número subiu para 185. Na carreira militar, elas também fazem história nos ares. A tenente-aviadora Adriana Gonçalves, de 28 anos, foi a 1ª mulher a pilotar o maior avião da FAB: um Boeing 707, modelo KC 137. A aeronave mede mais de 46 metros de comprimento, 44 de envergadura e pode atingir 800 km/h. O feito foi conquistado em 2012, exatamente 6 anos após ela ter se formado na 1ª turma para oficiais aviadoras da Academia da Força Aérea. Segundo a FAB, a presença feminina na corporação cresceu 154% entre 2002 e 2012. “Com passar dos anos, elas têm se destacado, inclusive ocupando cargos de liderança e chefia em áreas antes tipicamente masculinas”, diz o site da corporação. Quem está nos ares há bastante tempo é a comandante Maria Medeiros, que entrou para o mercado da aviação há mais de 20 anos.  

                                     

Ainda no começo, Maria tornou-se comissária de bordo para custear o curso de pilotagem e, depois, tornou-se instrutora de voo. Desde 2000, ela passou a ocupar a poltrona na cabine de comando de aeronaves e é assim que pretende se aposentar. “Hoje a aviação comercial não discrimina mais as mulheres. O treinamento é altamente profissional e as empresas aéreas já entenderam o quão importante é o papel da mulher em todos os setores”, diz. A rotina dos pilotos nem sempre é fácil, mas a comandante Priscila Schepis de Mello, de 37 anos, afirma que vale a pena. Ela, que viaja a costa brasileira, passa 15 dias a trabalho no comando de um táxi aéreo transportando funcionários para as plataformas de petróleo, atividade também dominada por homens. “Alguns dizem que é melhor pouso que já sentiram. Nós somos mais sensíveis”, diz. Priscila admite que estar entre as nuvens é uma verdadeira paixão. “Estar próximo do céu é uma sensação de realização plena”, diz. Quando está a trabalho, a saudade do filho e de casa é compensada por conversas via internet e telefone. Foi transformando em realidade este sonho de meninos e meninas já crescidos (os cadetes) que a tenente-aviadora Juliana Barcellos, a primeira instrutora de voo da FAB, trabalhou por 3 anos.

De volta ao comando de aeronaves, foi ela quem ensinou até o ano passado os aspirantes a comandante, que entraram sem a mínima noção de pilotagem, a realizarem, entre outras coisas, as manobras e acrobacias que tanto encantam o público. “Não há diferença entre homens e mulheres. Todos têm dificuldades do mesmo jeito”, afirma a tenente Juliana. 

Fonte: www.folhauniversal.com.br

Gol

Novo centro de simuladores para treinar pilotos da Gol Linhas Aéreas

A Gol começou a usar no dia 11 de fevereiro de 2013 um novo centro de treinamento de pilotos, em Diadema (SP). O local pode abrigar seis simuladores. A Gol faz 34 mil horas de treinamento por ano, para 1.560 pilotos – entre copilotos e comandantes. Essas simulações aconteciam em Guarulhos, num local que ainda poderá ser usado pela empresa. O que muda com o novo centro é o nível de tecnologia do simulador. "Os novos são muito mais próximos da realidade, o leque de panes e emergências que podemos simular é muito maior”, diz Adalberto Bogsan, vice-presidente operacional da companhia. Os simuladores são de modelos Boeing 737, usados em toda a frota da Gol, de 126 aviões. As cabines montadas em Diadema contam com sistemas pneumáticos de movimentos, que tornam as sensações próximas de um voo real. Os cenários virtuais imitam os principais aeroportos do mundo – em alguns, como Congonhas, o nível de detalhes inclui até carros passando nas avenidas da região. 

Fonte: http://economia.ig.com.br

Carreiras na Aviação

Aeronáutica abre concurso para 213 vagas para sargentos

A Força Aérea Brasileira lançou edital, em caráter excepcional, para o exame de admissão ao Curso de Formação de Sargentos (CFS) nas especialidades de Não-Aeronavegantes e de Controle de Tráfego Aéreo. As inscrições serão realizadas entre os dias 20 de fevereiro a 7 de março e a data da prova escrita está marcada para 7 de abril de 2013. O valor da taxa de inscrição é de R$ 60,00 (sessenta reais). São oferecidas 213 vagas para o segundo semestre deste ano: 85 nas especialidades Não-Aeronavegantes, apenas para o sexo masculino (distribuídas em Estrutura e Pintura, Bombeiro, Eletromecânica, Guarda e Segurança e Metalurgia); e 128 vagas para a especialidade de Controle de Tráfego Aéreo (BCT) para ambos os sexos. O exame é constituído das seguintes etapas: exame de escolaridade (língua portuguesa, língua inglesa, matemática e física); inspeção de saúde; exame de aptidão psicológica; teste de avaliação do condicionamento físico e análise e conferência dos critérios exigidos e da documentação prevista para a matrícula no curso. A prova escrita será realizada nas seguintes cidades: Belém (PA), Recife (PE), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), São Paulo (SP), Canoas (RS), Brasília (DF), Manaus (AM), Fortaleza (CE), Salvador (BA), São José dos Campos (SP), Campo Grande (MS), Curitiba (PR) e Porto Velho (RO). O CFS é ministrado sob regime de internato militar, na Escola de Especialistas de Aeronáutica (EEAR), em Guaratinguetá (SP), com duração aproximada de dois anos e abrange instruções nos Campos Geral, Militar e Técnico-Especializado. Ao concluir o curso com aproveitamento, o aluno será promovido à graduação de Terceiro Sargento, com remuneração bruta aproximada de R$ 3.200,00. Para saber mais sobre o edital e realizar a inscrição, acesse os sites Como este concurso possui caráter excepcional, os editais dos Exames de Admissão ao Estágio de Adaptação à Graduação de Sargento (EAGS-B) e ao Curso de Formação de Sargentos (CFS-B) serão publicados nos próximos meses. 

Saiba mais: www.fab.mil.br ou www.eear.aer.mil.br

Esquadrilha da Fumaça

Crianças visitam instalações do Esquadrão de Demonstração Aérea

O Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA), também conhecido como Esquadrilha da Fumaça, recebeu, no dia primeiro de fevereiro de 2013, a visita de 20 crianças do abrigo Casa da Esperança, da cidade de Cordeirópolis, interior de São Paulo. Os estudantes conheceram as instalações da Fumaça, na Academia da Força Aérea (AFA), em Pirassununga, e receberam informações sobre o histórico do Esquadrão, as aeronaves já utilizadas, o novo avião Super Tucano A-29, além de explicações sobre como seguir carreira militar na Aeronáutica. “Fizemos esta visita pensando no futuro dessas crianças para que elas possam se sentir motivadas a seguir um tipo de carreira muito interessante que é a militar”, afirma a professora Kátia Regina Philomena, do abrigo Casa da Esperança. A professora Kátia explica que já tinha percebido, em uma visita realizada anteriormente à AFA, que aquele momento foi marcante para as crianças. “Por causa disso, eu resolvi fazer uma nova visita aqui na AFA e na Esquadrilha para eles terem a oportunidade de conhecer, mais uma vez, o cotidiano dos militares. É uma forma de aprenderem a ter disciplina e que é necessário muito estudo para ter sucesso na carreira”, avaliou. Deslumbrada com a nova pintura do A-29, Janaína Gama, de 11 anos, comentou sobre a visita. “Eu adorei. Percebi que os pilotos precisam estudar bastante para começar a pilotar os aviões e seguir a carreira de aviador. Vou me esforçar bastante para conseguir ser militar também”, disse a estudante. 

Fonte: www.fab.mil.br

Especial de Domingo

Projeto brasileiro de navegação por satélite é indicado para o “Oscar do Controle Aéreo”

Às vésperas da famosa cerimônia da Academia de Artes e Ciências Cinematográficas de Los Angeles, outra premiação – foco do transporte aéreo mundial – se descortina a mais de dez mil quilômetros da Califórnia, na capital espanhola, em Madri. Bem menos conhecida do grande público, naturalmente, a “IHS Jane´s Air Traffic Control Awards” goza de expressivo prestígio entre a comunidade aeronáutica internacional, sobretudo os atores envolvidos no provimento de serviços de navegação aérea.

Desde 2001, o evento premia anualmente as mais destacadas iniciativas, cujos resultados agregaram maior eficácia para a atividade do controle do espaço aéreo ao longo do período. Hoje, o IHS Jane´s ATC Awards é reconhecido como a mais significativa premiação relacionada à atividade no mundo. Em 2013, projetos das mais diversas organizações do setor foram submetidos ao crivo de uma mesa julgadora composta por representantes da Organização dos Serviços de Navegação Aérea Civil (CANSO – Civil Air Navigation Services Organization) – também promotora do evento - , Eurocontrol, FAA (Administração da Aviação Federal dos EUA), IATA (Associação do Transporte Aéreo Internacional), dentre outros.

Navegação Baseada em Performance

Um dos indicados ao “Oscar do Controle Aéreo” de 2013 é o Brasil. A bem-sucedida implementação da Navegação Baseada em Performance (PBN – Performance Based Navigation) nas Áreas de Controle Terminal de Brasília e Recife rendeu ao DECEA – Departamento de Controle do Espaço Aéreo - a indicação à categoria “Eficiência Operacional” (Operational Efficiency Award). A organização concorrerá ao prêmio com a neozelandesa Airways New Zeland, também indicada pela implementação do PBN; a norte-americana FAA, indicada pela recategorização das regras de separação de aeronaves no Aeroporto Internacional de Memphis, e a também norte-americana Midwest ATC Services – pela implantação da Separação Vertical Mínima Reduzida (RVSM) no Afeganistão. A indicação, por si, já chancela o esforço das equipes envolvidas com a implementação da Navegação Baseada em Performance no Brasil, coordenadas pelo Subdepartamento de Operações do DECEA, que, atualmente, dedica-se à extensão da iniciativa às maiores terminais aéreas do País – São Paulo e Rio de Janeiro – programada para 2013.

Entre as atividades do projeto estiveram mobilizados recursos humanos e técnicos, como planejadores de espaço aéreo, elaboradores de procedimentos, especialistas em simulação em tempo acelerado e modelagem de espaço aéreo do ICEA – Instituto de Controle do Espaço Aéreo, Centro de Simulação de Tráfego Aéreo do ICEA, GEIV – Grupo Especial de Inspeção de Voo, entre outros. Os vencedores serão anunciados em Madri no dia 11 de fevereiro de 2013, em cerimônia que abrirá a série de eventos do Congresso Mundial de Gerenciamento do Tráfego Aéreo (World ATM Congress), promovido pela CANSO. 

Fonte: DECEA

Paraquedismo

Paraquedistas disputaram Copa em Guaratinguetá, SP

A Comissão de Desportos da Aeronáutica (CDA) e a Escola de Especialistas da Aeronáutica (EEAR) promoveram nos dias 2 e 3 de fevereiro de 2013 a II Copa Falcões de Precisão de Aterragem, em Guaratinguetá (SP). O evento, realizado na área do Aeroporto Edu Chaves, reuniu 30 paraquedistas militares de todo o Brasil, sendo realizado em duas categorias: sênior e intermediário (mista - masculina e feminina). Participaram militares da Força Aérea Brasileira e do Exército Brasileiro. Esta é a segunda vez que a região sedia uma competição desta natureza. O objetivo do evento é selecionar representantes para os torneios internacionais de paraquedismo. Com manobras radicais, os atletas entusiasmaram o público presente. Para quem prestigiou o evento, foi a oportunidade de presenciar uma das diversas atividades militares que contribuem para a preparação operacional dos paraquedistas da Força Aérea.

Integrantes da equipe Falcões alcançaram o primeiro lugar nas categorias Senior e Intermediários. Formada por militares da FAB de diversas unidades do Brasil, a Equipe Falcões possui em seu curriculum várias vitórias, entre elas, na competição em Dubai em 2012. Esta foi a primeira competição do ano da equipe de paraquedismo Falcões de Salto Livre, da Força Aérea. O próximo torneio da equipe será em maio no Campeonato Latino Americano de Precisão, em Passo Fundo (RS). O evento foi organizado pela CDA e teve o apoio da EEAR e do 4º Esquadrão de Transporte Aéreo (4º ETA). 

Fonte: www.fab.mil.br

Carreiras na Aviação

Mulheres conquistam vagas na aviação agrícola em MT

Em Mato Grosso, duas novas profissionais começaram a trabalhar na aviação agrícola, atividade que era exclusiva dos homens. A mato-grossense Maria Aparecida Santos, piloto há sete anos, resolveu fazer parte da atividade que mais se destaca em seu estado. Ela faz em Sapezal (norte de MT), a segunda safra da recente carreira de piloto agrícola.

Em 2013, a comandante Maria Aparecida irá sobrevoar cerca de 40 mil hectares. Antes de decolar, a profissional checa o reservatório de combustível, o motor e a hélice do avião Embraer Ipanema. Maria Aparecida foi a primeira mulher piloto numa empresa operadora de aviões agrícolas. “Estou satisfeita. Eu acho que dá para atender bem o que eu esperava da profissão. Eu estou apenas com duas safras, mas tenho muitos planos futuros, com aviões maiores. A gente tem que sonhar um pouquinho alto”, diz Maria. Segundo o sindicato da aviação agrícola, no Brasil estão registrados 1.200 pilotos. Outras três mulheres começarão a trabalhar na próxima safra. 

Fonte: g1.globo.com 

Saiba mais: Blog do NINJA de 09/08/2011 e 15/06/2010

VANT

Veículo aéreo não tripulado ajuda avaliar efeitos da chuva no Rio

A empresa Flight Technologies, localizada em São José dos Campos (SP), foi convidada pela Defesa Civil do Estado do Rio de Janeiro a fazer um levantamento aéreo das áreas atingidas pelas fortes chuvas no distrito de Xerém, em Duque de Caxias, no início de janeiro. O trabalho, com a autorização do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DCEA), órgão da Força Aérea Brasileira (FAB), foi realizado com o Vant Horus, projeto desenvolvido pela companhia em parceria com o Exército Brasileiro. A empresa disponibilizou o Vant, que foi equipado com câmera de aerofotografia e câmera de vídeo e fez o mapeamento de um território com 15 quilômetros de raio. As informações obtidas pelo Vant em Xerém foram encaminhadas ao Centro Estadual de Administração de Desastres (Cestad), do Departamento Geral de Defesa Civil (DGDEC) do estado. Com os resultados, a Defesa Civil poderá elaborar de forma mais precisa o planejamento das ações de recuperação da região. 

Fonte: www.em.com.br

Aeroportos

St. Maarten tem o pouso mais impressionante do mundo

O aeroporto Princess Juliana International Airport (SXM), localizado na parte holandesa da ilha de St. Maarten, foi nomeado o “aeroporto de pouso mais impressionante” por fãs de viagens ao redor do mundo, em pesquisa recente feita pelo PrivateFly.com. A pesquisa, intitulada Airport Approaches Survey, foi realizada em dezembro de 2012 por meio do site de reservas em aviação privada. O aeroporto de St. Maarten foi selecionado a partir de um grupo de aeroportos escolhidos por um painel de especialistas de alto nível da indústria de turismo e entusiastas de viagens que votaram em seus favoritos. "Estamos incrivelmente orgulhosos do nosso aeroporto e somos gratos aos viajantes de todo o mundo que apreciam a vista única, tanto de dentro do avião como por quem está na praia de Maho Beach, localizada bem ao lado da pista de pouso", disse Edward Dest, diretor interino do turismo para o St. Maarten Tourist Bureau. O aeroporto, localizado às margens de Maho Beach, proporciona vistas deslumbrantes das águas azul-turquesa e das praias de areia branca aos passageiros que chegam à ilha, enquanto os espectadores no chão têm uma visão única da baixa altitude dos aviões. 

Fonte: http://economia.ig.com.br

Colégio Embraer – Casimiro Montenegro Filho

Instituto Embraer inaugura novo colégio em Botucatu

​O Instituto Embraer de Educação e Pesquisa inaugurou ontem, 4/2/13, em Botucatu (município localizado a 240 km da capital paulista), uma nova unidade do Colégio Embraer, escola modelo focada na excelência acadêmica para alunos egressos da rede pública de ensino. A solenidade teve a presença de Luiz Carlos Quadrelli, Secretário Estadual de Desenvolvimento Econômico, Ciência e Tecnologia em exercício, do Prefeito de Botucatu, João Cury Neto e dos prefeitos de outras cidades da região beneficiadas pela iniciativa, entre outras autoridades. O Colégio Embraer – Casimiro Montenegro Filho, que recebeu este nome em homenagem a um dos idealizadores do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), tem capacidade para 360 alunos e está localizado ao lado da Unidade Embraer Botucatu, em terreno cedido pela prefeitura. A instalação do colégio demandou investimentos de aproximadamente R$ 5 milhões. “A educação é a linha mestra de nossas ações de investimento social porque é o principal vetor para transformar para melhor uma sociedade”, afirmou o Diretor-Presidente da Embraer, Frederico Fleury Curado. “Além disso, a própria Embraer nasceu de um projeto voltado à educação, que começou com a criação do CTA e do ITA, institutos idealizados por um brasileiro visionário: Casimiro Montenegro Filho.” A primeira turma do novo colégio, com 120 alunos no 1º ano do Ensino Médio, iniciou as aulas do ano letivo de 2013 nesta segunda-feira, dia 4. Os alunos selecionados recebem bolsa integral de estudos, uniformes, materiais didáticos, alimentação na escola e transporte. As aulas são ministradas em período integral, de segunda a sexta-feira. Todos os alunos são oriundos da rede pública de ensino (estadual e/ou municipal) em Botucatu ou outras sete cidades da região (Anhembi, Areiópolis, Bofete, Itatinga, Pardinho, Pratânia e São Manuel) e, após se inscreverem para o Colégio Embraer – Casimiro Montenegro Filho, tiveram de superar um processo seletivo conduzido pela Vunesp do qual participaram cerca de 1.200 candidatos. Todos os professores e funcionários foram contratados na região. A nova escola funcionará nos mesmos moldes do Colégio Embraer – Juarez Wanderley, em São José dos Campos, que já formou 1.800 alunos desde sua criação em 2002. Integralmente mantido pelo Instituto Embraer, o colégio tem se mantido entre os melhores do Estado de São Paulo, segundo o Exame Nacional do Ensino Médio (ENEM). Desde 2008, seus alunos têm regularmente conquistado 100% de aprovação nos vestibulares, sendo mais de 80% nas universidades públicas. O modelo educacional, desenvolvido e aperfeiçoado ao longo dos dez anos de atividade do primeiro Colégio Embraer, fundamenta-se em três objetivos: excelência acadêmica, orientação para o mundo do trabalho, e formação cultural, social e ambiental. O novo Colégio terá o mesmo projeto pedagógico e de gestão, com salas de aula, biblioteca e modernos laboratórios.

TV

Novela trará Max Fercondini como piloto da FAB

Max Fercondini volta à TV como um dos vértices de um triângulo amoroso na próxima novela das seis da Rede Globo, "Flor do Caribe", que estreia em março de 2013 e já está sendo gravada desde o fim de 2012. Interpretando o tenente Ciro, um piloto da Força Aérea Brasileira, o ator disputará o coração de sua superior, a tenente Isabel (Thaíssa Carvalho), que chegará na Base Aérea de Natal, no Rio Grande do Norte, transferida de Brasília com um colega da instituição, o tenente Amadeu (Dudu Azevedo). No fim de 2012, o artista publicou fotos em sua conta no Instagram nas quais aparece dentro de uma aeronave militar, enquanto gravava cenas da trama em Natal. Apaixonado por aviação desde pequeno, ele conta que tudo começou na casa de sua avó: "Desde criança gosto de aviões. Sempre brincava com pequenos aeromodelos no tapete da minha avó, transformado em pista de pousos e decolagens (risos). Mas foi em 2007 que resolvi me envolver mais com esta paixão de infância". O ator procurou um curso de piloto privado, e demonstrou grande talento assim que começaram as aulas. "Fiz as horas de voo fiz no Aeroclube do Brasil, situado no aeroporto de Jacarepaguá (na zona oeste do Rio). Desde então, costumo voar pelo menos uma vez na semana. Os voos consistem em trajetos locais de lazer e até mesmo navegações aéreas para outros estados", declarou. Sem permissão para pilotar os caças da Força Aérea por ser civil, Max fala que, só de estar em aviões como esse, envolve uma grande carga emocional para qualquer fã do gênero. "Nas cenas da novela estamos voando aeronaves militares, nas quais civis não têm permissão para pilotar. Mas mesmo a experiência de estar dentro dessas máquinas já é algo incrível para qualquer piloto. Me senti um privilegiado por ter a oportunidade que tive!", afirma. 

Personagens em operações militares 

A novela de Walther Negrão, Flor do Caribe, será protagonizada por Grazi Massafera e Henri Castelli. A trama retratará partes da rotina dos personagens nas operações militares, mas também foca na vida social do triângulo amoroso do qual Max faz parte, sem contar nas paisagens paradisíacas da capital potiguar. Ainda à frente do programa "Globo Ecologia", o também apresentador revela que o tema central da temporada de 2013 será "água e suas manifestações".

O ator Max dá dicas para quem se interessa por aviação e pensa em aprender a pilotar."O curso em si não é difícil. Necessita estudo, dedicação e uma certa coragem. São exigidas, no mínimo, 40 horas de voo em avião monomotor e mais aprovação da Anac (Agência Nacional de Avião Civil) em provas de cinco matérias: Teoria de Voo, Conhecimentos Técnicos, Navegação Aérea, Regulamentos e Meteorologia.” 

Fonte: Alberto Lobo
http://entretenimento.br.msn.com/purepeople

Especial de Domingo

Nossos Ninja's gostam de estudar, pesquisar e têm, naturalmente, as suas preferências de linguagem. Uma das fontes mais visitadas é o blog Aviões e Músicas, editado pelo Lito, que é supervisor em manutenção de aeronaves, com 26 anos de experiência. Lito já trabalhou nos Electras da Ponte Aérea, além de toda a frota da Varig e Transbrasil. Atualmente trabalha em uma empresa aérea americana no aeroporto Internacional de São Paulo/GRU. Iniciou seu Blog em outubro de 2004 com assuntos gerais, mas somente a partir de 2008 passou a focar nos temas de aviação e músicas, conquistando prêmios. Assim, ilustrando a preferência dos integrantes do Núcleo Infantojuvenil de Aviação - NINJA, selecionamos do Aviões e Músicas o conteúdo a seguir. 

Boa leitura.

Bom domingo!

Não senhores, raios não destroem motores de avião

De fato, raios não explodem aviões (a menos que você seja um roteirista de cinema). Foram divulgados dois vídeos de um suposto Airbus A321 da Turkish Airlines prefixo TC-JRI com um motor em chamas após ter sido atingido por um raio. Eis um dos textos:
A Turkish Airlines flight suffered an engine fire due to lightning strike during its descend to İzmir Adnan Menderes Airport (LTBJ)
Traduzindo: Um voo da Turkish incendiou um motor ao ser atingido por um raio na sua descida para o Aeroporto Ìzmir [...].
Este é o vídeo de espectadores no solo: Uau! Realmente parece um motor em chamas não é? Mas por que saem bolotas de fogo e não uma chama constante? Isto para mim parece mais um surge de compressor (stall de compressor) e não fogo. Vocês já viram um fusca, dentro de um túnel, na reduzida fazendo aqueles pipocos e soltando fogo pelo escapamento? Então, sem querer comparar um motor de fusca com um motor a jato, mas o sintoma é bem parecido ao de um surge: pipocos e chamas, com uma dimensão bem maior obviamente.

Surge de Compressor em um FA T50 

Até este momento eu estava apenas especulando sobre o vídeo acima, até que achei em outro site o vídeo filmado pelos passageiros e aí tudo se clareou. Confira, clicando aqui.

Essas “faíscas” se parecem com aquelas fagulhas que se soltam de um disco de esmeril não é? Ou seja, algo típico de um metal atritando em outro. Raios, quando atingem aviões, sempre o fazem pelas extremidades (tanto a entrada quanto a saída do raio), ou seja, os pontos comuns de danos são o radome, as pontas das asas, pontas dos estabilizadores horizontais e verticais. Desconheço literatura sobre raios atingindo motores ou capotas. O mais provável que deve ter acontecido neste voo foi um “surge de compressor” durante a decolagem (ou pouso – lembrando-se sempre que quem analisa e sabe a verdade são os órgãos de investigação, estou apenas especulando com base técnica para evitar o erro de acreditarem que raios podem inflamar motores). O “surge” causou as “bolotas” de fogo. A severidade do “surge”, ou até mesmo uma falha de uma blade ou ingestão de objeto estranho causaram um travamento ou “roçamento” das pontas das aletas das turbinas na carcaça, causando as fagulhas. Sim, claro que é assustador para os passageiros, mas do ponto de vista técnico nem é tão complicado…bem, isso porque eu não sou roteirista de Hollywood. Claro que é muito mais legal noticiar que um raio parte um avião em 3, causa impacto, mas quer realmente saber o que um raio faz quando atinge um avião? O link abaixo é de um vídeo que, numa dose de muita sorte, mostra o momento que um Jumbo 747 é atingido por um raio na decolagem.
Mas o que acontece no avião quando ele é atingido desta maneira? Bem, geralmente não acontece nada de significativo, tirando o susto que a tripulação e os passageiros passam. Os equipamentos e a estrutura da aeronave raramente são afetados de uma maneira que possa comprometer a segurança do voo. A aeronave simplesmente se transforma em um fio que conduz a eletricidade. Todas as partes de um avião são “aterradas” (ligadas umas as outras através de um cabo condutor) justamente para conduzir a eletricidade uniformemente através de tudo. Mas e daí, o que tem a ver o raio com todas as partes “coladas” umas nas outras? Bem, aí entra um pouco de física. Simplificando, quando uma corrente elétrica atravessa um corpo metálico, a corrente passa somente na parte externa deste corpo. Pense em um cabo elétrico bem grosso e oco, passando milhares de volts nele, agora coloque um ratinho andando dentro deste tubo oco e saiba que a corrente não vai atingi-lo, pois passa somente por fora do tubo (grosso modo). Esse é o princípio da Gaiola de Faraday. Pois bem, depois de saber disso, perceba que o lugar mais seguro para estar em uma tempestade de raios é justamente dentro de um avião…ou de seu carro. Porém, apesar dessa segurança toda, as vezes podem ocorrer cancelamentos de voos após um “lightning strike”, caso seja encontrado pela manutenção danos além do permitido pelo manual de manutenção. Quando um piloto reporta que seu avião foi atingido por um raio, nós da manutenção fazemos uma inspeção específica afim de encontrar possíveis danos causados em determinadas áreas (geralmente as extremidades que é por onde o raio tende a “escapar” e a fuselagem como um todo). O que encontramos geralmente são alguns rebites atingidos, descarregadores de estática danificados, pintura “em forma de flocos”, etc. Para ter uma idéia do que pode ser encontrado pela manutenção, eis uma imagem de um dano na fuselagem de um avião por raio:

O circulo amarelo a direita mostra uma “cabeça” de rebite (aproximadamente 70mm de diâmetro) quase derretida pelo calor gerado pelo raio e outros três pontos na “pele” da fuselagem. Esses danos são bem comuns em caso de raios e não impedem que a aeronave continue a voar sem problemas até que possa parar para fazer os reparos (geralmente controlado pelo número de horas voadas). Porém, caso a manutenção encontre mais do que “X” cabeças de rebite atingidas em uma fileira de “Y” rebites (quem define isso é o manual do fabricante), então o reparo tem que ser feito antes do próximo voo com passageiros. É sempre muito ruim para o pessoal da manutenção ter que cancelar um voo por um problema tão “simples” (e os passageiros nem sempre entendem um cancelamento), mas nós somos responsáveis pela segurança de todos que vão embarcar, e jamais “liberamos” um avião para voo fora dos limites do Manual de Manutenção. Um sono tranquilo depois de ter feito o trabalho bem feito e com segurança vale todas as reclamações que serão feitas depois pelos passageiros. Se você quiser realmente se aprofundar no estudo dos efeitos de raios em aviões eu sugiro este link: http://www.sae.org/aeromag/features/aircraftlightning/ 

Texto: Lito 

Fonte: Aviões e Músicas

Embraer

Força Aérea de Angola recebe Super Tucano A29

A Embraer entregou , dia 31 de janeiro de 2013, os três primeiros A-29 Super Tucano à Força Aérea Nacional de Angola, em cerimônia realizada em Gavião Peixoto, no interior de São Paulo (a 309 km da capital). Com a entrega, o país se torna o terceiro a operar a aeronave no continente africano. A encomenda de seis turboélices de ataque leve e treinamento avançado servirá para missões de vigilância de fronteiras de Angola. Dez clientes já compraram o A-29 Super Tucano da Embraer em todo o mundo. O modelo está em operação em sete forças aéreas na América Latina, na África e na Ásia e já superou a marca de 170 mil horas de voo e 26 mil horas de combate. O A-29 Super Tucano opera mais de 130 configurações de armamentos, incluindo lançadores de foguetes de 70mm, mísseis ar-ar e bombas guiadas a laser totalmente integradas ao sistema de missão da aeronave. Ele foi desenvolvido pela Embraer de acordo com as exigências da FAB (Força Aérea Brasileira). A empresa já entregou mais de 160 aviões.

Fonte: Embraer

Carreiras na Aviação

Controlador de tráfego aéreo de Cabo Verde faz sucesso também no futebol

Lucio Antunes tem uma profissão que lhe obriga a lidar com altíssimos níveis de tensão e responsabilidade. E além disso é técnico da seleção de futebol de Cabo Verde que acaba de fazer história ao alcançar as quartas-de-final em sua primeira participação na Copa Africana de Nações. Em seu cotidiano, Antunes, de 46 anos, trabalha como controlador de tráfego aéreo na Ilha do Sal, uma das dez que compõem o arquipélago lusófono. Classificar-se para a CAN – Copa Africana de Nações eliminando uma potência continental como Camarões já havia sido motivo de grande alegria para um país com pouco mais de meio milhão de habitantes. Ao superar a fase de grupos, à frente de países com participações em Copas do Mundo no currículo, como Marrocos e Angola, os Tubarões Azuis voltaram a desafiar os prognósticos que os davam como meros coadjuvantes. Montar uma seleção competitiva em Cabo Verde esbarra em inúmeras limitações. Vários jogadores que poderiam defender o país, por nascimento ou ascendência, optam por representar outras seleções. Depois da classificação obtida, Antunes recebeu um convite especial: José Mourinho o chamou para estagiar por uma semana no Real Madrid, acompanhando-o em treinamentos e jogos. Um encontro intermediado pelo presidente de Cabo Verde, Jorge Fonseca. O valor histórico do feito, porém, é difícil de medir. Lucio Antunes é mais que apenas um controlador de tráfego aéreo. É alguém capaz de fazer tubarões voarem. 

Fonte: espn.estadao.com.br

Aeroportos

Aeroporto de Itanhaém, SP

Recentemente, o Aeroporto Estadual de Itanhaém, litoral de São Paulo, foi incluído no Plano Aeroviário Nacional (PAN), em função de seu potencial para crescimento. Com isso, poderá ser inscrito no Programa Federal de Auxílio a Aeroportos (Profaa), que destina verbas para custeio de obras de melhorias em infraestrutura. O complexo é o sétimo em volume de pousos e decolagens entre os aeroportos administrados pelo Governo Estadual, por intermédio do Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp). No período de janeiro a novembro de 2012, o Aeroporto de Itanhaém registrou 21.491 pousos e decolagens, contra os 8.386 de 2010. O volume também supera o movimento de 2011, que registrou 15.638 pousos e decolagens. Esses números atestam a tendência de crescimento do complexo aeroviário. A Petrobras usa o aeródromo como base de operações aéreas para as plataformas localizadas em alto mar. O Aeroporto de Itanhaém vem recebendo do Governo do Estado um investimento de R$ 9,1 milhões para obras na pista, acessos e pátio de aeronaves. As melhorias contemplarão a construção de pista de rolamento e acessos, ampliação de pátio de aeronaves e nivelamento da faixa de pouso e decolagem, que possui 1.350 metros de extensão por 30 metros de largura. Foi aberta também a licitação para a construção de uma nova seção de combate contra incêndios. O aeroporto será analisado como alternativa para a Copa do Mundo de 2014 pelo Governo Federal. Um ofício enviado pelo Ministério do Esporte confirmou que os dados sobre o complexo aeroviário foram encaminhados para a Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República para análise. 

Fonte: www.diariodolitoral.com.br

Tecnologia

NASA pesquisa avião econômico com asa híbrida

Engenheiros aeroespaciais sabem há tempos que trocar uma fuselagem convencional por um formato de "asa híbrida" pode reduzir dramaticamente o consumo de combustível. Agora, uma equipe da NASA demonstrou um método de fabricação que promete tornar esse projeto prático. Combinado a um tipo de motor extremamente eficiente, chamado de motor de alta taxa de contorno, o projeto de asa híbrida poderia usar até metade do combustível das aeronaves comuns. Embora possa levar 20 anos para que a tecnologia chegue ao mercado, o método de fabricação desenvolvido na NASA pode ajudar a aprimorar as aeronaves comerciais convencionais nos próximos oito a 10 anos, segundo Fay Collier, gerente de programas da NASA. A técnica de fabricação reduz o peso de componentes estruturais de uma aeronave em 25 por cento, o que pode reduzir significativamente o consumo de combustível. Os avanços são o resultado de um esforço de US$ 300 milhões e três anos da NASA e parceiros, incluindo a Pratt & Whitney e a Boeing. Existem dois desafios cruciais com o projeto da asa voadora. Um é como controlar esse avião em baixas velocidades. A NASA abordou essa questão anteriormente construindo uma aeronave de teste, controlada remotamente e com seis metros de largura (a X-48B), para demonstrar maneiras de controlar asas híbridas. Com base nesses testes e experimentos em túneis de vento, a NASA construiu uma aeronave maior, de controle remoto, que iniciou testes de voo no ano passado. O segundo desafio é construir uma versão em grande escala da aeronave, com cabines pressurizadas, que seja estruturalmente sólida. Um motivo para a persistência dos aviões tubulares é que é relativamente simples construir um tubo que consiga aguentar as forças que agem de fora para dentro, ao mesmo tempo em que mantém a pressão da cabine. O projeto de asa híbrida envolve uma fuselagem mais plana, como uma caixa, que se mistura com as asas. A estrutura mais achatada, que inclui alguns ângulos quase retos, é muito mais difícil de construir de forma segura e leve o bastante para ser prática. 

Fonte: New York Times (nytsyn.br.msn.com/cienciaetecnologia)

Tráfego Aéreo

Pousos em Brasília poderão ter separação reduzida

O Controle de Aproximação e a Torre de Controle de Brasília, a partir de 31 de janeiro de 2013, poderão reduzir a distância entre aeronaves pousando, sob controle radar, que atualmente é de no mínimo 5 milhas náuticas (aproximadamente 9 quilômetros), para uma distância de até no mínimo 3 milhas náuticas (cerca de 5,4 quilômetros). Para implementação desse padrão de operação, controladores de tráfego aéreo do Controle de Aproximação de Brasília e da Torre de Controle executaram treinamentos em simuladores, como o de Torre existente no ICEA – Instituto de Controle do Espaço Aéreo. Também foram desenvolvidas, discutidas e atualizadas as legislações dos órgãos operacionais envolvidos. O sucesso das operações, sem necessidade de arremetidas, dependerá não só da eficiência dos controladores de tráfego aéreo, mas também das decisões colaborativas dos pilotos no adequado ajuste de velocidades na aproximação final e na liberação rápida da pista. 

Fonte: www.decea.gov.br

Aeronaves

Brasil irá modernizar aviões-radar para a Copa do Mundo

A Força Aérea Brasileira assinou com a Embraer Defesa e Segurança o contrato de R$ 430 milhões para modernizar suas cinco aeronaves E-99. Esses aviões, que se destacam pelo imenso radar na sua parte superior, capazes de detectar, rastrear e identificar alvos aéreos e transmitir essas informações para centros de controle. A expectativa é que a tecnologia já esteja disponível durante a Copa do Mundo de 2014. A modernização envolve a atualização dos sistemas de comando e controle, do radar de vigilância aérea, e dos equipamentos de guerra eletrônica, incluindo as contramedidas eletrônicas, que são ferramentas para proteger a aeronave de interferências provocadas por inimigos. Os aviões serão agora designados como E-99M. Também foram adquiridas seis estações de planejamento e análise de missão, que serão empregadas no treinamento e aperfeiçoamento das tripulações. Os E-99 entraram em operação na FAB em 2002, como parte das aquisições voltadas para o controle e defesa da região amazônica. Baseadas em Anápolis (GO), as aeronaves são capazes de realizar missões de gerenciamento do espaço aéreo, posicionamento de caças e controle de interceptação, inteligência eletrônica e vigilância de fronteiras. “Ao longo da última década, a Força Aérea comprovou o alto valor destas aeronaves de Controle e Alarme em Voo para o cumprimento da sua missão”, disse o Brigadeiro do Ar Carlos de Almeida Baptista Junior, Presidente da Copac – Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate da FAB. “Mantê-las atualizadas e ampliar sua capacidade operacional é a certeza de que continuarão contribuindo decisivamente para a eficiência da Força Aérea Brasileira.” O E-99 foi desenvolvido a partir do jato de transporte regional Embraer 145, que tem mais de 1.100 unidades entregues, inclusive para a FAB. Para o Presidente da Embraer Defesa e Segurança, Luiz Carlos Aguiar, “esta modernização permitirá à FAB continuar operando com excelência um importante vetor de defesa aérea nacional". A Atech, empresa coligada da Embraer Defesa e Segurança, também participa do projeto no desenvolvimento de parte do sistema de comando e controle. 

Fonte: Agência Força Aérea

Especial de Domingo

Há um ano, o engenheiro aeronáutico e fundador da Embraer Ozires Silva publicou - em sua Coluna de Domingo no jornal O Vale - os 10 pensamentos que reproduzimos a seguir. Serve como uma reflexão para avaliarmos se o Brasil avançou nestas questões fundamentais nestes últimos doze meses. 

Boa leitura. 

Bom domingo! 

10 PENSAMENTOS PARA O NOVO ANO 

Desde que o sistema de medidas saiu da base 60, criada pela antiga civilização Suméria, provavelmente há uns 3.000 anos antes de Cristo e substituído pelo atual sistema decimal, o número 10 consagrou-se como contagem obrigatória. Assim, sempre abraçados à esperança mística de se enfrentar um novo ano com sucesso, levantar dez alternativas do que se poderia fazer faz sentido. Se nós nos convocarmos a responder uma pergunta, colocada recentemente pela BBC de Londres sobre o porquê a economia brasileira não decola, após um julgamento positivo de alguns anos atrás, trouxe ao debate dez proposições que abaixo estão alinhadas, consideradas atritos a um desenvolvimento do Brasil: 

1) Menos burocracia e arbitrariedade: A lei precisa ser aplicada a todos, não somente para os cidadãos, mas também para o governo em todos os seus níveis, de forma prática, direta, livre e eficiente; 

2) Com que países o Brasil quer se comparar? O Brasil está sem estratégias. Apesar do peso do governo, as autoridades não se expressam para onde estão caminhando, gerando uma instabilidade que coloca os empreendedores sob pesados riscos, sempre limitando as possibilidades de sucesso; 

3) As commodities já não estão subindo de preço. Estamos acomodados na economia dependente, na sua maioria de commodities. Não existem no mundo exemplos de países que se desenvolveram prioritariamente exportando produtos abaixo de US$ 1 por quilograma e progrediram; 

  

4) O Brasil se enquadrou no bloco comercial dos protecionistas. O governo, assumindo a posição de único controlador, não abre concessões para o comércio exterior, logística, investimentos em infraestrutura e mantendo o domínio de portos e aeroportos, vitais para o comércio exterior e para o mercado interno; 

  

5) O setor público não tem melhorado a execução de projetos. Investidores privados parecem estar preocupados com o risco de mudanças das políticas regulatórias. A estabilidade das regras, normas e regulamentação é essencial para atrair o investidor o empreendedor para riscos de produzir ou de prestar serviços; 

  

6) Outros países latino-americanos Chile, Colômbia e Peru, melhor sucedidos, acabaram com a burocracia que dificulta a vida das empresas. O Brasil não faz o mesmo. Se não há consistências o investidor foge, pois eles precisam conseguir taxas de retorno razoáveis. Parece que, ainda hoje, há preconceitos contra o lucro e o retorno financeiro sobre os investimentos; 

  

7) A estrutura tributária brasileira e a reforma trabalhista levam tempo. Mas isso precisa ser revisto e o mais urgentemente possível; 

  

8) A educação no Brasil é ainda um elo fraco. Muito regulamentada, está em descompasso com os países desenvolvidos. A maioria dos brasileiros — cerca de 70%, diz o MEC– é composta de analfabetos funcionais (um eufemismo para dizer que não entendem o que leem nem o que escrevemos agora). Esta é uma desvantagem competitiva enorme e que compromete o futuro do país; 

  

9) No Brasil, tudo é imprevisível. Ou como dizem, no Brasil até o passado é incerto! Estratégias abertas e conhecidas podem mudar o clima de desconfiança do empreendedor, hoje considerado mundialmente o motor das mudanças e do progresso; 

  

10) Queda dos juros e desvalorização do Real ajudam, mas não são suficientes. O governo está subsidiando o consumo, criando um risco para as contas públicas difícil de retornar. Melhor seriam estímulos aos investimentos e à modernização do parque industrial e financiar as empresas nacionais para que apliquem tecnologias desenvolvidas no Brasil. 

Muitos outros pensamentos podem ser pensados e vamos considerar que não é suficiente desejar um novo ano feliz. É preciso se concentrar nas mudanças necessárias para que um futuro melhor possa ser criado para todos.

  OZIRES SILVA

Embraer

Republic Airways comprará até 94 aviões Embraer 175

A Embraer e a Republic Airways, operadora com a maior frota de E-Jets no mundo, anunciaram, no dia 24 de janeiro de 2013, um contrato para a venda de 47 jatos Embraer 175. O acordo inclui ainda opções de compra para 47 aviões adicionais, o que elevaria o pedido para até 94 E175, podendo assim alcançar um valor total de aproximadamente 4 bilhões de dólares. Os novos aviões serão operados pela Republic Airlines, subsidiária da Republic, nas cores da American Eagle em rotas regionais da American Airlines. O acordo está sujeito à aprovação do tribunal de recuperação judicial da American, o que está previsto para ocorrer no primeiro trimestre de 2013. Os E175 serão configurados em duas classes de serviço, com capacidade para 76 passageiros. A primeira entrega está programada para meados de 2013. Mais de 150 E175s estão atualmente em serviço com 12 empresas aéreas. Como o E175 não tem saídas de emergência sobre as asas, que podem restringir a disposição dos assentos, os operadores têm mais flexibilidade na configuração da cabine da aeronave. O E175 tem alcance de 3.706 km, capacidade de operação em pistas curtas e desempenho superior para operação em altas temperaturas e grandes altitudes, tornando o avião ideal para o mercado norte-americano. 

Fonte: Embraer