Especial de Domingo

Voltamos a estudar o 2º e o 3º Congresso Brasileiro de Aeronáutica, lembrando que o terceiro, reunido em 1955, comemora os 66 anos de sua realização neste início de março de 2021.

Boa leitura.

Bom domingo!

2º CONGRESSO DE AERONÁUTICA

Em junho de 1949, reuniu-se no Rio de Janeiro o Segundo Congresso Brasileiro de Aeronáutica. Quinze anos haviam decorridos desde o primeiro Congresso, realizado em 1934, em São Paulo. E, como naquela ocasião, formou-se uma comissão para estudar e debater a questão do desenvolvimento da indústria aeronáutica nacional.

O Congresso foi aberto pelo Brigadeiro do Ar, Armando Trompowsky, Ministro da Aeronáutica, e seu temário abrangia assuntos variados, como os problemas de ensino aeronáutico, da ampliação e melhoramento da infra-estrutura aeroportuária e de auxílio à navegação, do direito aeronáutico, da medicina da aviação, da formação de pilotos civis e outros.

Impresso da UBAC - União Brasileira de Aviadores Civis

A abertura total do mercado brasileiro às sobras de guerra norte-americanas havia comprometido o parque industrial instalado. No final da guerra, o país dispunha de quatro empresas fabricantes de aeronaves: a Companhia Aeronáutica Paulista, a Companhia Nacional de Navegação Aérea, a Fábrica do Galeão e a Fábrica de Aviões de Lagoa Santa, além da Fábrica Nacional de Motores. A Escola Técnica do Exército formava engenheiros com especialização em aeronáutica, e um núcleo de pesquisas desenvolvia tecnologia na Seção de Aeronáutica do IPT. Era uma base industrial e técnica significativa, fruto de um esforço de mais de vinte anos e das condições excepcionais do período de guerra.

Em 1949, esse patrimônio tinha sido atingido pela concorrência predatória das sobras de guerra norte-americanas. Não houve uma política industrial no pós-guerra que possibilitasse a sobrevivência da nascente indústria nacional frente à avassaladora penetração do produto estrangeiro.

Nesse quadro, reuniu-se uma comissão sobre indústria aeronáutica e fomento do Segundo Congresso Brasileiro de Aeronáutica. Suas recomendações surgem num contexto de desalento e de encerramento das atividades das indústrias aeronáuticas no país.

Em novembro de 1948, a Companhia Nacional de Navegação Aérea fechara as suas portas. Em dezembro do mesmo ano, foi seguida pela Companhia Aeronáutica Paulista. A Fábrica do Galeão tinha suas atividades praticamente paralisadas. A Fábrica de aviões de Lagoa Santa caminhava para transformar-se em parque de material aeronáutico da Força Aérea. A Fábrica Nacional de Motores era privatizada, entregue ao capital estrangeiro, e transformava-se em indústria automotiva.

Três teses foram apresentadas ao Segundo Congresso sobre o problema do desenvolvimento industrial: “Reerguimento da Indústria Aeronáutica Nacional”, de autoria do engenheiro Romeu Corsini, do Instituto de Pesquisas Tecnológicas; “Indústria e Fomento”, apresentada pelo Instituto Brasileiro de Aeronáutica; “Problemas de Administração e Construção Aeronáutica no Brasil”, do engenheiro Luís Felipe Marques.

Romeu Corsini iniciava sua tese, constatando o fechamento das duas únicas empresas privadas e historiando a trajetória da Companhia Aeronáutica Paulista. Lembrava que, a partir de 1947, a CAP reduzira seu pessoal técnico ao mínimo. Visando a redução de despesas, concentrara seus esforços na produção de dois modelos de aparelhos, com o objetivo de resistir à forte concorrência norte-americana. Mas os resultados tinham sido nulos, e a empresa encerrara a produção de aeronaves.

O engenheiro lamentava que o Brasil passasse de condição de auto-suficiência na produção de aviões leves para instrução à dependência em relação aos estrangeiro, e evocava o caráter estratégico da indústria aeronáutica. De fato, a preocupação com a segurança nacional motivara a Campanha Nacional de Aviação, que tivera como razão básica a formação de pilotos para a constituição da reserva da Aeronáutica. A Campanha foi o principal instrumento de criação do mercado para a CAP e para a CNNA.

EngºRomeu Corsini - Pioneiro em pesquisas sobre combustíveis renováveis, um dos fundadores da Escola de Engenharia de São Carlos,  faleceu em 25/3/2010

Corsini apontava a necessidade estratégica da manutenção de núcleos industriais e tecnológicos que, em situação de emergência, poderiam ser ampliados rapidamente, acrescentando ter sido essa a razão que levara o Estado-Maior a recomendar que os aviões para a instrução fossem fabricados no país. Para o engenheiro, ao Estado cabia a função de fomentar a indústria aeronáutica, citando o plano quinquenal elaborado em 1946 pelo governo argentino, para desenvolver sua indústria de aviões.

O plano argentino correspondia a uma concepção que pressupunha o Estado como agente do desenvolvimento econômico: “El poder executivo considera que la produccion aeronáutica nacional es el principal fundamento efectivo del potencial aereo del país.”

No Brasil de 1949, o Governo Dutra significava uma opção diametralmente oposta, na qual o Estado deveria deixar o espaço livre para a ação das chamadas forças de mercado. Essa concepção, evidentemente, não atendia à necessidade de sobrevivência da indústria aeronáutica nacional, abalada pela concorrência desigual dos produtos norte-americanos. A tese de Corsini não encontrava eco no Governo Federal. O engenheiro concluía apresentando sua proposta de uma política de fomento da indústria nacional, propondo uma política de encomendas pelo Ministério da Aeronáutica de 100 aviões por ano, pelo menos. Inicialmente, as encomendas seriam de aviões do tipo Paulistinha. A fábrica não disporia de uma seção técnica própria, de forma a reduzir os custos, devendo manter convênios com o IPT que, por sua vez, receberia uma subvenção do Governo Federal. A proposta de Corsini visava a evitar a dispersão dos técnicos da Companhia Aeronáutica Paulista e, através de uma política de compras do Ministério da Aeronáutica, criar escalas de mercado para a capital nacional no segmento de aviões de instrução primária.

A segunda tese foi apresentada pelo Instituto Brasileiro de Aeronáutica do Rio de Janeiro: “Indústria Aeronáutica e Fomento”. O IBA iniciava sua tese lembrando que já em outubro de 1945, o engenheiro Frederico Abranches Brotero, do Instituto de Pesquisa Tecnológicas de São Paulo, apresentara à Instituição um “Plano de Industrialização da Aeronáutica Brasileira”. Em janeiro de 1946, o IBA participou do Segundo Congresso Brasileiro de Engenharia, apresentando um trabalho denominado “Planejamento industrial”. Os dois trabalhos concluíam por justificar a existência de uma indústria aeronáutica nacional e refletiam a preocupação dos meios aeronáuticos com o futuro desse segmento da indústria brasileira.

A tese do IBA propunha a organização de um programa de produção aeronáutica; a elaboração de um programa de protótipos; a padronização do material aeronáutico e o estudo de um sistema de auxílio à expansão e equipamento das indústrias fornecedoras de insumos para a indústria aeronáutica.

O documento do IBA considerava que o Brasil não poderia deixar de dispor de uma “indústria básica para o potencial militar e para a solução do problema de transporte”. Considerava ainda que na indústria aeronáutica a mão-de-obra e despesas gerais representavam cerca da metade do custo de produção e que a produção de aeronaves no país permitiria uma economia de divisas de pelo menos sessenta por cento do custo de importação.

O ponto de maior interesse do trabalho consistia numa defesa extraordinariamente lúcida de necessidade do desenvolvimento de projetos adaptados às condições específicas brasileiras: “as condições do transporte aéreo no Brasil diferem das encontradas nos países altamente industrializados, cuja produção se compõe de aviões especialmente estudados para as condições próprias locais. Esses aviões são muito utilizados no mundo inteiro, embora não preencham da mesma forma os requisitos apresentados por países de situação geográfica e condições econômicas diferentes, tal é o caso das vastas regiões da América do Sul, Austrália, Canadá e África. O estudo, projeto e construção de tipos de aviões especialmente adaptados às condições brasileiras constituem-se em tarefa de grande interesse econômico que somente pode ser resolvida de modo satisfatório, por uma indústria nacional. Enquadram-se, neste caso, os aviões de transporte para linhas secundárias no interior do país, aparelhos atualmente inexistentes no mercado mundial”.

Vinte anos mais tarde, a criação da Embraer para a fabricação do Bandeirante, um avião projetado para a aviação regional, capaz de operar em pistas de terra com a mínima infra-estrutura aeroportuária e de auxílio à navegação, comprovou o acerto da tese defendida pelo IBA: nos anos 1960, ainda não havia nenhum avião similar ao Bandeirante disponível no mercado internacional.A tese propunha uma política de encomendas pelas Força Aérea Brasileira para evitar o desaparecimento das indústrias existentes.

1º Voo do Avião Bandeirante, em 1968

A terceira e última tese apresentada ao Segundo Congresso Brasileiro de Aeronáutica era de autoria do engenheiro Luís Felipe Marques, que, no entanto, não chegou a ser discutida pela comissão, visto que seu autor desejava apenas que fossem submetidas à aprovação do Congresso as conclusões da quarta comissão do Segundo Congresso de Engenharia e Indústria, cujo conteúdo era análogo à tese apresentada pelo IBA.

O Segundo Congresso acolheu as recomendações contidas nessas teses, acrescentando que os poderes públicos fixassem, através do “Conselho Nacional de Aeronáutica”, órgão a ser criado, os pontos básicos de uma política de desenvolvimento da indústria aeronáutica nacional.

3º CONGRESSO DE AERONÁUTICA

Em março de 1955, reuniu-se, em São Paulo, o Terceiro Congresso Brasileiro de Aeronáutica. Como das vezes antecedentes, formou-se uma comissão para discutir a questão da indústria aeronáutica e diversas teses foram apresentadas.

O engenheiro paulista Marc W. Niess defendeu a tese “Possibilidade da indústria de Aviões Leves no Brasil”. Iniciava sua exposição, analisando as causas dos fracassos das tentativas anteriores que, para ele, “não obedeciam a um plano comercial que garantisse seu funcionamento. Os seus produtos só tinham um comprador importante: o Governo”. Era fundamental para Niess que as novas tentativas se apoiassem no mercado particular. Entretanto, o engenheiro julgava ser muito difícil atrair capitais para o setor em função da “atmosfera de dúvida gerada pelos insucessos do passado”.

Contudo, a própria trajetória de Marc Niess desmentiu a viabilidade de iniciativas industrias no setor baseadas unicamente no mercado particular, que prescindissem da intervenção estatal.

Os capitais privados não se sensibilizaram com a perspectiva de concorrer com produtos estrangeiros no mercado interno, sem nenhum tipo de proteção, valendo-se apenas da qualidade de seus produtos e de preços competitivos. Foi, aliás, uma empresa estatal, a Fábrica do Galeão, que produziu o único avião projetado por Marc Niess e que chegou a ser fabricado em série: o aparelho 5 FG, segundo a denominação da fábrica, ou o aparelho 1–80, segundo a denominação de seu projetista.

Niess projetou um segundo avião em 1952, um aparelho destinando ao treinamento primário, com estrutura de tubos de aço soldados e madeira coberta de tela, para dois lugares. Mas introduziu alguns avanços, como um trem de aterrissagem triciclo, que possibilitava pousos mais simples, além de asas de enflechamento negativo. Apenas dois protótipos foram construídos e voaram normalmente. O avião foi denominado 2-100, ou seja: segundo o projeto de Niess. Com um motor de 100 cavalos.

Em 1960, a Marinha estava interessada em equipar o porta-aviões Minas Gerias, recém-adquirido da Inglaterra, com aviões de fabricação nacional. Surgira um contencioso entre a Marinha e a Aeronáutica sobre quem operaria os aviões do Minas Gerais. Nesse momento, por inspiração da Marinha, formou-se a Companhia Brasileira de Aeronáutica, situada junto à base aeronaval de São Pedro de Aldeia, no Rio de Janeiro, com a finalidade de produzir uma aeronave para operar no porta-aviões. Marc Niess foi chamado a projetar o aparelho. Seria uma aeronave inteiramente metálica, denominada Fragata. O projeto foi realizado e o avião começou a ser construído, mas o protótipo nunca chegou a voar. Em 1961, o Governo Federal resolveu o conflito de interesse entre a duas forças, determinando a operação de helicópteros navais pela marinha e de aviões de asa fixa pela aeronáutica.

Encerrando o projeto da aeronave Fragata, Niess fundou uma empresa para a fabricação seriada de seus dois modelos 1-80 e 2-100. Era a Clark & Niess, e instalou-se em Tatuí, interior de São Paulo, dando inicio à construção de dois aparelhos de cada modelo. Em 1963, contudo, cerca de um ano após a sua fundação, a empresa encerrava suas atividades. Não havia encomendas governamentais, nem capital suficiente para disputar uma parcela do mercado particular. Os quatro aparelhos em construção nunca foram concluídos.

Uma segunda tese foi apresentada pelo engenheiro Romeu Corsini, do IPT. Inicialmente, Corsini caracterizava uma nova fase de desenvolvimento econômico da país, marcada da fronteira agrícola no oeste de Minas, sudoeste do Paraná e nos Estados de Goiás e Mato Grosso. Esse movimento de interiorização do desenvolvimento exigiria o emprego, cada vez mais frequente do avião como meio de transporte. O Brasil já disporia de um parque industrial capaz de fornecer os insumos para a indústria aeronáutica. Faltaria apenas uma ação de planejamento. Para realizá-la, Corsini preconizava a criação de uma comissão com poderes para definir uma política industrial e tecnológica para o setor.

Seriam funções dessa comissão estudar e fixar as normas brasileiras de aeronáutica, propor estudos ou pesquisas a serem financiadas pelo Governo ou pela indústria, fomentar a indústria de aeronaves, mediante o concurso de projetos e protótipos financiados pelo Governo, para atender às necessidades mais urgentes do país, tais como: táxi aéreo, instrução, aviação agrícola, transporte de passageiros, etc. Caberia ainda à comissão o fomento à indústria de materiais, peças e acessórios, pela conjugação de esforços com a indústria e com os órgãos controladores de importação.

Corsini voltava a defender a ideia de uma comissão com poderes para definir uma política industrial para a aeronáutica, que apresentara originalmente em 1949, no Segundo Congresso Brasileiro de Aeronáutica. Ela viria a tomar forma durante o Governo Jânio Quadros, com a criação do Grupo Executivo da Indústria de Material Aeronáutico – GEIMA, pouco depois da criação do GEIA – Grupo Executivo da Indústria Automobilística.

O GEIMA foi presidido pelo Brigadeiro Faria Lima, mas não logrou obter do Governo a decisão política de implantar a grande indústria aeronáutica no país. Ao contrário do GEIA, sua atuação não deixou maiores marcas na trajetória na indústria aeronáutica no país.

Fonte: Museutec / Vencendo o Azul

Saiba mais: 1º Congresso de Aeronáutica 

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Paraquedismo

Novos paraquedistas do Exército concluem curso no Rio de Janeiro

Na segunda fase do Curso Básico Paraquedista, em fevereiro, a primeira turma de 2021 recebeu instruções de ambientação ao emprego tático da Brigada de Infantaria Paraquedista, sediada no Rio de Janeiro (RJ), de suas unidades e de suas funções de combate no contexto de uma operação aeroterrestre. Após a parte teórica, os alunos do Curso Básico Paraquedista realizaram a Operação Boot, que culminou com um exercício no terreno com salto de paraquedas, portando armamento e o equipamento necessário.

Mística paraquedista

Nas atividades da segunda fase, também foram ministradas instruções sobre a mística paraquedista e realizadas visitas ao Museu Aeroterrestre e às unidades paraquedistas, onde o aluno aprende a cultuar os valores e as tradições da “Velha Brigada”. As atividades fazem parte do novo formato do curso, implantado em 2020, visando complementar a formação do aluno que o realiza.

Operação Boot

A Operação Boot começou com a emissão da Ordem de Operações pelo Comando da Brigada, com os alunos inseridos em uma companhia de fuzileiros paraquedistas, orgânica de um batalhão de infantaria paraquedista. Em seguida, os alunos planejaram e ensaiaram as ações, participando da explanação conduzida pela Companhia de Precursores Paraquedistas sobre a zona de lançamento e sua reorganização.

Salto

Essa operação terminou com um exercício no terreno, que consiste de um salto armado e equipado em zona de lançamento inédita, com a realização de uma marcha para o combate, ocupação de uma zona de reunião e ocupação de um posto de observação, onde os novos paraquedistas puderam observar o desdobramento no terreno das diversas funções de combate numa clássica operação aeroterrestre de cabeça de ponte aérea (terreno do inimigo a ser conquistado).

Fonte: EB

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Indústria Aeronáutica

Embraer vende mais 19 aviões agrícolas Ipanema

A Embraer anunciou, dia 3 de março de 2021, que a sua divisão de aviação agrícola registrou a venda de mais 19 aeronaves EMB-203 Ipanema, no mês de fevereiro, totalizando 27 aeronaves comercializadas nos dois primeiros meses de 2021. Este volume de vendas no primeiro bimestre já é 8% maior do que foi negociado durante todo o ano de 2020. O segundo mês consecutivo de alta nas vendas reflete o desempenho favorável do agronegócio brasileiro e as inovações tecnológicas incorporadas na nova versão da aeronave. O destaque no período ficou para as empresas aeroagrícolas que prestam serviços especializados de pulverização aérea. Embora a demanda pelo Ipanema permaneça tendo maior intensidade no Centro-Oeste, o principal polo agrícola do Brasil, o ritmo de vendas deste ano também tem sido crescente em outras regiões.

Ipanema 203

O Ipanema 203, o modelo mais atual da série, conta com aprimoramentos como substituição de peças da asa por outras com nova geometria e material em aço inox mais resistente. Essa solução posterga ainda mais eventuais desgastes gerados pela condição severa natural da operação no campo e despesas com manutenção ao longo dos anos. O novo pulverizador aéreo também tem um novo design no capô do motor, com novas grades de saída de ar, garantindo maior refrigeração.

Fonte: Embraer

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Aviação Naval

Aviação Naval inaugura núcleo de unidade de treinamento fisiológico

Foi inaugurado, dia 25 de fevereiro de 2021, nas instalações do Centro de Instrução e Adestramento Aeronaval Almirante José Maria do Amaral Oliveira (CIAAN), o Núcleo do Centro de Treinamento Fisiológico do Comando da Força Aeronaval. O Núcleo, que é resultado da união de esforços entre o CIAAN, o Grupo Aéreo Naval de Manutenção (GAerNavMan) e a Policlínica Naval de São Pedro da Aldeia (PNSPA), é composto por uma Cadeira de Barany, utilizada com o objetivo de simular ilusões de equilíbrio, importantes e relativamente comuns na prática diária do voo militar, e pela Sala de Visão Noturna, onde será possível ministrar instrução com o propósito de explicar o funcionamento do sistema visual e simular condições de baixa luminosidade, além de demonstrar todas as ilusões visuais decorrentes.

Treinamento e pesquisa

Além do treinamento fisiológico propriamente dito, o Núcleo possibilitará o adestramento de tripulações com os Óculos de Visão Noturna, o tratamento de aerocinetose, distúrbio ou condição que se caracteriza pela sensação de náuseas e enjoo em voo, para os alunos do Curso de Aperfeiçoamento de Aviação para Oficiais (CAAVO), bem como o desenvolvimento de pesquisa científica voltada para a medicina aeroespacial.

Adeus ao Comandante Luiz Carlos Rodrigues

“Não vales pelo que és, mas pelo que fazes por sê-lo”.

Comandante Luiz Carlos Rodrigues

06/07/1946 – 02/03/2021

A aviação brasileira e particularmente o Núcleo Infantojuvenil de Aviação se despedem do comandante Luiz Carlos Rodrigues, falecido ontem, 02 de março de 2021, aos 74 anos, de causas naturais. Rodrigues era piloto de caça, com o código Jaguar 17, e foi um dos primeiros brasileiros a voar no caça supersônico F-103 Mirage III da Força Aérea Brasileira (FAB), na Base Aérea de Anápolis. No ano de 1978, fez o curso de piloto de provas e integrou a Divisão de Ensaios em Voo do DCTA (Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial), voando com o código Prova 06.

Além de todas as atividades daquele setor, foi um dos últimos oficiais da FAB a voar um remanescente avião NA T-6 Texan, batizado de Celacanto, pertencente à frota daquela divisão.

10 mil horas de voo

Luiz Carlos Rodrigues ingressou na FAB em 1963 e chegou à patente de Coronel. Após seu tempo de serviço na Força Aérea, passou a voar como piloto de provas das aeronaves desenvolvidas pela Embraer, no período de 1995 a 2005. Trabalhou como piloto de provas da Anac, entre 2005 e 2016. Após 51 anos de carreira na aviação e mais de 10 mil horas de voo, listava ter pilotado as aeronaves militares NA-T6, T33, Mirage F103, Xavante AT26, Tucano T27, Búfalo C115, AMX A1 e os aviões civis Bandeirante E110, Embraer E145, E170, E190, Legacy 500, Phenom 100, Phenom 300, A300, B4000 e o planador Urubu.

Incentivo aos jovens

Luiz Carlos Rodrigues tornou-se voluntário do Núcleo Infantojuvenil de Aviação (NINJA), para incentivar crianças e jovens interessados em assuntos da atividade aérea. Na abertura do ano letivo de 2018 no NINJA, dia 24 de março, fez uma palestra com o tema “Aviação serve para quê ?”, assistida por crianças, adolescentes e adultos.

A habilidade do palestrante em adotar uma linguagem simples para tratar de um tema complexo garantiu a atenção dos participantes de faixas etárias tão distintas.

No relato de sua experiência pessoal, que serviu como motivação para a garotada, Luiz Carlos Rodrigues contou de seus esforços quando, ainda jovem, residia em Porto Alegre (RS), onde nasceu em 06 de julho de 1946, e sua família não dispunha de muitos recursos, nem televisão. Citou que, na preparação para os exames de admissão, saía da escola, ia para a biblioteca pública e lá, contando com o acervo gratuito, estudava solitariamente, mergulhando na realização de exercícios e tarefas, aprendendo com os próprios erros e acertos. Assim, descobriu por si só que quando encaramos desafios por nossa própria conta, o aprendizado torna-se mais sólido e permanente. As dúvidas podiam contar com o apoio de professores, mas antes de chegar até eles, tentando resolver com seu próprio esforço e pesquisa, garantiu a base necessária para seguir em frente com domínio dos conteúdos. Além de suas habilidades psicomotoras como piloto de aeronaves, dominava pontos das ciências exatas e fluência em Inglês, Francês e Italiano.

Livro

Após a palestra, Rodrigues presenteou o NINJA com um livro destinado aos jovens alunos. Entregou um exemplar de “O Amigo Alemão”, o qual passa a ser leitura entre alunos e voluntários instrutores do NINJA. Na dedicatória, o piloto do supersônico Mirage III e de tantos outros aviões, como os fabricados pela Embraer, diz aos alunos: “Aos Ninjas, uma homenagem do comandante Rodrigues àqueles que serão felizes ao construírem o seu próprio futuro. – Não vales pelo que és, mas pelo que fazes por sê-lo. Ubatuba, 24 de março de 2018. Luiz Carlos Rodrigues, Prova 06.”

Bom voo, Comandante!

Ad Astra et Ultra!

À la chasse!

Saiba mais: Blog do NINJA de 25/03/2018 (Clique aqui)   e de 12/05/2018 (Clique aqui)  

Gripen F-39

Saab Brasil produziu os primeiros freios aerodinâmicos para o Gripen

A fábrica de aeroestruturas da Saab no Brasil concluiu a produção do primeiro par de freios aerodinâmicos do Gripen E. A peça será enviada para Linköping, na Suécia, no início de abril de 2021, conforme o cronograma de produção da empresa. “Este é um grande marco, que representa também um aquecimento para o início da produção de pacotes de trabalho mais complexos, como a fuselagem traseira. Esta entrega comprova que nosso processo está maduro e mostra para o Governo Brasileiro e a Força Aérea Brasileira que estamos prontos para os próximos passos”, ressaltou Alexandre Barbosa, gerente de Engenharia na fábrica brasileira da Saab. 

Alumínio e carbono

Feito a partir da união de peças de ligas de alumínio e fibra de carbono, a produção deste par de freios aerodinâmicos começou em outubro de 2020. No total, serão produzidos 72 unidades, dos quais 36 vão ser utilizados no Gripen E/F adquiridos pela Força Aérea Brasileira.

Aviação do Exército

Há 106 anos, morria o Capitão Ricardo Kirk, patrono da Aviação do Exército

Hoje, 01 de março de 2021, se recorda um fato histórico ocorrido há exatos 106 anos: o falecimento do Capitão Ricardo Kirk. No decorrer da Campanha do Contestado, na divisa entre os estados do Paraná e Santa Catarina, em 01 de março de 1915, durante a que seria a primeira operação de bombardeio aéreo no território brasileiro, fortes ventos fizeram a aeronave de Kirk perder a estabilidade e colidir com um pinheiro. O acidente causou a morte do aviador, com quase 41 anos de idade. Mais tarde viria a ser reconhecido como patrono da Aviação do Exército.

Cruz de Kirk

No local onde sofreu o acidente, hoje município de General Carneiro (PR), dormentes de ferrovia serviram para a construção de uma tosca cruz de madeira, fincada por um humilde carroceiro que resgatou os destroços do avião. Chamava-se Ricardo Pohl e inscreveu com uma faca - se errados estão na grafia, certos ficam no significado - os seguintes dizeres: “Aqui faleceo de desastre o aviador Kap. Ricardo Kirquen – 1º de Março de 1915”. A cruz, atualmente, faz parte do acervo do Espaço Cultural da Aviação do Exército, em Taubaté (SP).

Memorial

Em 1943, os restos mortais de Ricardo Kirk foram transladados de União da Vitória-PR para o nicho nº 14 da Cripta do Mausoléu dos Aviadores, no cemitério São João Batista, no Rio de Janeiro. Em 12 de dezembro de 1995, a Força Aérea Brasileira, com o consentimento da família Kirk e como justa homenagem àquele pioneiro, houve por bem promover o reencontro do Capitão Ricardo João Kirk com suas origens e ligar o passado ao presente, trazendo-o para repousar no Memorial erigido na “Alameda dos Pioneiros”, no Comando de Aviação do Exército, em Taubaté, SP, nomeado de “Forte Ricardo Kirk”.

Efemérides Aeronáuticas - Março

O INCAER - Instituto Histórico Cultural da Aeronáutica destaca uma frase do Ten.-Brig.-do-Ar Joelmir Campos de Araripe Macedo, ex-Ministro da Aeronáutica e ex-Conselheiro do INCAER, falecido em 12 de abril de 1993: “A História não é um somatório de fatos, mas, antes, um legado de experiências. Conhecê-la é reunir dados que os números não contam, é entender os erros para não repeti-los, é, enfim, uma forma de preparar-se para o futuro”. Com este pensamento, mais uma vez, o Blog do Ninja reproduz as datas marcantes de MARÇO, estimulando o estudo, a pesquisa.

1707

Foi exarada uma Provisão Real, com a rubrica de D. João V, de Portugal, concedendo a Bartolomeu de Gusmão a carta de privilégio, em razão de “ter alcançado com seu estudo e experiências um invento para fazer subir água a toda distância a que se levar”. (23 de março) 

1709

Bartolomeu de Gusmão requereu a D. João V, em 08 de março de 1709, alvará de licença para seu invento, à época denominado “instrumento para voar” (Aerostato). (08 de março)

1865

Nasceu em Garanhuns/PE, Domingos de Barros, considerado um dos mais entusiastas da aerostação e responsável por uma série de sugestões para a dirigibilidade em balões. Foi químico industrial e colaborou com Augusto Severo quando este construiu o seu balão dirigível “Bartolomeu de Gusmão”, em Realengo/RJ. Escreveu um livro, “Aeronáutica Brasileira”, publicado em 1940, após a sua morte. (22 de março)

1867

Foram adquiridos em Nova York, em março de 1867, pelo Cônsul do Brasil Henrique Cavalcanti de Albuquerque, dois balões de observação para o Exército Brasileiro, a fim de serem utilizados na Guerra do Paraguai.

1881

O inventor brasileiro Júlio César Ribeiro de Souza apresentou ao Instituto Politécnico do Brasil, no Rio de Janeiro, a sua obra: "Memória sobre a Navegação Aérea". (15 de março)

1882

Júlio César Ribeiro realizou uma experiência com o balão “Vitória”, na praça fronteira à Escola Militar, na Praia Vermelha, Rio de Janeiro, com a presença do Imperador D. Pedro II, do Barão de Tefé e outras autoridades. O balão atingiu a altura de 50 metros, sempre preso por cordas ao solo ou puxado por Júlio César, até que certo momento enroscou-se nos galhos superiores de uma árvore, inutilizando-se. (29 de março)

1889

Foi inaugurada em Paris, a Torre Eiffel a qual, anos mais tarde, passou a ser um marco para a competição do “Prêmio Deutsch de La Meurthe”, que seria ganho por Alberto Santos Dumont, em 19 de outubro de 1901. A Torre foi construída pelo engenheiro francês Gustave Eiffel (1832-1923), no Campo de Marte, para assinalar a Exposição Universal de 1889, ocorrida em Paris. Tinha originalmente 300 metros de altura. (31de março) 

1894

O inventor brasileiro Augusto Severo de Albuquerque Maranhão realizou, num galpão em Realengo (RJ), experiência de ascensão com o balão dirigível Bartholomeu de Gusmão, na qual o dirigível levantou do assoalho sete sacos de areia, num total de 142 kg. (6 de março)

Augusto Severo realizou, em Realengo (RJ), a segunda ascensão cativa do dirigível Bartholomeu de Gusmão, em que a aeronave subiu a 8 m de altura, com 560 kg de lastro. (7 de março)

1898

Ocorreu a primeira ascensão aerostática de Santos Dumont, em companhia do aeronauta Alexis Machuron (também construtor de balões), saindo do Parque de Aerostação de Vaugirard, em Paris, e descendo no Castelo de Ozoir-La-Ferrière, propriedade de Alphonse de Rotschild, após uma hora e quarenta minutos de voo. (23 de março)

1900

Santos Dumont iniciou a construção do balão dirigível “Nº4”. (22 de março)

Foi criado pelo grande industrial de petróleo Deutsch de La Meurthum prêmio que recebeu o seu nome, no valor de 100.000 francos, para ser disputado nos anos de 1900, 1901, 1902, 1903 e 1904, entre 1º de maio e 1º de outubro de cada ano. O vencedor seria o primeiro aeronauta que, com um balão dirigível, cumprisse o percurso Saint Cloud-Torre Eiffel-Saint Cloud (11.000 metros), dentro do prazo de 30 minutos, sem tocar em terra, por seus próprios meios, e fizesse uma circunferência tal que nela se encontrasse incluso o eixo da Torre Eiffel. (24 de março)

Santos Dumont realizou uma ascensão, ao meio dia, na Praça Massena, em Nice, no balão livre “Centauro”, pousando em meio a uma violenta tempestade em Vallouris, na Floresta de Guignon. No choque com as árvores, o invólucro do balão ficou bastante avariado e Santos Dumont sofreu ferimentos profundos no rosto e pequenas escoriações generalizadas. Conseguindo regressar a Nice, ele permaneceu em repouso no Hotel Cosmopolita até que seu estado de saúde melhorasse. (29 de março)

1901

O escritor e jornalista José do Patrocínio deu entrada, no Ministério da Viação e Obras Públicas, das plantas e esquemas, além da minuciosa descrição do seu invento, o aerostato “Santa Cruz”, para fins de registro de patente. (19 de março)

1902

Santos Dumont chegou a Londres para tratar da exposição do “Nº6” no Palácio de Cristal, e planejar futuras ascensões aerostáticas, como assinalou o jornal “The Evening Sun”. (04 de março)

1905

Foi conferida a Santos-Dumont, pelo Governo Francês a medalha da Legião de Honra.

1907

Santos-Dumont realizou, em Paris, a primeira experiência com seu aeroplano nº 15. (27 de março)

1912

O aviador brasileiro Edu Chaves e o francês Roland Garros realizaram o voo Santos-São Paulo, cada um no seu avião. (9 de março)

1915

Faleceu o 1º Tenente Ricardo Kirk, em acidente de aviação quando participava do primeiro emprego do avião em operações militares no Brasil, contra o “Reduto de Santa Maria”, em Santa Catarina, na “Campanha do Contestado”. (1 de março)

1917

O Tenente Virgínius De Lamare da Aviação Naval realizou no dia 10 de março de 1917, no Rio de Janeiro, o primeiro voo noturno no Brasil, pilotando um hidroavião Curtiss. (10 de março)

1933

Através do Decreto nº 20.987, foi reorganizada a Aviação Militar e foram criadas as Unidades Aéreas do Exército. (29 de março)

1934

Por meio do Decreto nº 24.066, de 29 de março de 1934, foi aprovado o Regulamento para o Serviço Médico da Aviação. (29 de março)

Chegou ao Rio de Janeiro a aviadora norte-americana Laura Inglalls que, sozinha, realizou um reide em torno das Américas. (30 de março)

1941

Foi concedida permissão à Sociedade Anônima brasileira Navegação Aérea Brasileira S.A. para estabelecer tráfego aéreo comercial no território nacional, através do Decreto nº 7.126. (5 de março)

Foi criado o Corpo de Cadetes da Escola de Aeronáutica. (14 de março)

Foram extintas a Escola de Aeronáutica do Exército, através do Decreto-Lei nº 3.140 e a Escola de Aviação Naval, pelo Decreto-Lei nº 3.139. Foram criadas a Escola de Especialistas de Aeronáutica, através do Decreto-Lei nº 3.141, e a Escola de Aeronáutica, pelo Decreto-Lei nº 3.142. (25 de março)

O Dia do Especialista de Aeronáutica é uma homenagem a data de criação da Escola de Especialistas de Aeronáutica, fundada em 25 de março de 1941, apenas dois meses após o nascimento do Ministério da Aeronáutica, em 20 de janeiro de 1941. (25 de março)

1942

Por meio do Decreto nº 4.142, foi criada a Base Aérea de Natal. (2 de março)

1946

Foi criado o Curso de Estado-Maior da Aeronáutica, pelo Decreto nº 20.798. (19 de março)

1949

Foi criado o Curso Preparatório de Cadetes do Ar, por meio do Decreto nº 26.514. (28 de março)

1950

Por meio do Decreto nº 27.879, a sede da Escola de Especialistas da Aeronáutica foi transferida da Ponta do Galeão para a cidade de Guaratinguetá, a fim de tornar possível a construção do Aeroporto do Rio de Janeiro. (13 de março)

1955

Teve início o III Congresso Brasileiro de Aeronáutica, realizado em São Paulo na sede do Instituto de Engenharia de São Paulo e patrocinado pela União Brasileira de Aviadores Civis. (5 de março)

Especial de Domingo

O Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE) anunciou o sucesso no lançamento do Amazonia 1, realizado à 01h54 (horário de Brasília) deste domingo (28/02) a partir do Satish Dhawan Space Centre (SHAR), em Sriharikota, na Índia. O Amazonia 1 é o primeiro satélite de observação da Terra completamente projetado, integrado, testado e operado pelo Brasil.Saiba mais sobre esta grande conquista para o nosso país.

Boa leitura.

Bom domingo!

Foi lançado o primeiro satélite 100% brasileiro

O “Amazônia 1”, primeiro satélite completamente brasileiro, foi lançado na madrugada de domingo, 28 de fevereiro de 2021, ao espaço. Desenvolvido pelo Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe), sediado em São José dos Campos (SP), o equipamento foi levado para a Índia, ao Satish Dhawan Space Centre, SHAR, em Sriharikota, de onde foi lançado à 01h54 (horário de Brasília). 

O satélite é o terceiro a formar o Sistema Deter e auxiliará na observação e monitoramento da região amazônica. Produzirá imagens ópticas de ampla visada com resolução de 64m e largura da faixa imageada de 866 quilômetros. O “Amazônia 1” – completamente projetado e operado no Brasil – teve investimento de R$ 400 milhões e o envolvimento de diversos pesquisadores.

A 760 Km

O satélite tem quatro metros de comprimento e ficará a uma altitude de 760 quilômetros. Em órbita, ele produzirá imagens em alta resolução do território nacional e terá órbita com rota entre os polos norte e sul.O equipamento enviará sinal para três estações de monitoramento no Brasil: Cuiabá (MT), Alcântara (MA) e Cachoeira Paulista (SP). Desta forma, o satélite brasileiro apoiará o monitoramento da região amazônica, da diversificada agricultura em todo o território nacional, da região costeira, de reservatórios de água, florestas naturais e cultivadas e desastres ambientais. Todos os movimentos do engenho espacial serão coordenados de uma estação estabelecida no Inpe, em São José dos Campos.

Seguiram para acompanhar o lançamento do satélite o diretor do Inpe, Clézio de Nardin, e o Ministro da Ciência e Tecnologia, o astronauta Marcos Pontes.

Volta na Terra a cada 100 minutos

Ele cruzará a Linha do Equador, no sentido Norte-Sul, às 10h30 da manhã do horário local, viajando a uma velocidade de quase 27.000km/h. A essa velocidade, o satélite levará apenas 100 minutos para dar uma volta na Terra, lhe permitindo obter imagens de qualquer ponto do planeta a cada cinco dias. Operando conjuntamente com os satélites CBERS-4 e CBERS-4A, lançados, respectivamente em dezembro de 2014 e dezembro de 2019, serão providas imagens recorrentes do território brasileiro a cada dois ou três dias, melhorando significativamente a oferta de informações aos seus diferentes usuários.

Primeiro milhão

Blog do NINJA atinge um milhão de visualizações

Para divulgar as ações do Núcleo Infantojuvenil de Aviação e viabilizar atividades a distância foi criado, em 17 de abril de 2010, o Blog do NINJA, que hoje atingiu um milhão de visualizações. Os leitores, além de conferir publicações sobre aviação, passaram a conhecer as estratégias e objetivos do NINJA, podendo enriquecer o projeto com novas ideias, colaborando para levar a cultura aeronáutica para mais crianças e jovens. Naquele distante 17/4/2010 publicávamos as primeiras postagens, que hoje reproduzimos para brindar a marca de 1 milhão de visualizações, rememorar os primeiros passos e reafirmar o compromisso de novos voos!! Vamos juntos, rumo ao segundo milhão!!!

Nuvem vulcânica

Olá amigos Ninjas! Para tentar esclarecer um pouco o porque de não se voar devido a nuvem formada por um vulcão na Islândia, lembro que ela contém pedra, vidro, entre outos materiais em forma de pó que podem resultar na parada total dos motores além de, literalmente, "lixar" os parabrisas, deixando o piloto sem visibilidade para o pouso. Já houve 2 casos de aviões grandes que passaram perto destas nuvens e perderam os 4 motores. Um foi em 1982 com um Jumbo da British Airways e um outro com a KLM (empresa Holandesa). Em ambos os pilotos conseguiram reacender os motores a baixa altura, mas os danos foram muitos, quase ocasionando um acidente. Façam pesquisa. Estudem sempre!

Tiago

Tiago Tabarro Rizzi é aviador e colaborador do Ninja

Oshkosh

 

Oshkosh é uma cidade localizada no estado norte-americano de Wisconsin. Lá ocorre o maior evento de aviação do mundo, com exibições de aviões militares, raridades, fóruns, exposições, exibições especiais da Nasa e da Força Aérea Americana, além de shows espetaculares.

Em 2010, o evento vai de 25 de julho a 1 de agosto.

No vídeo, acrobacias para tirar o folego.

Nas fotos, um espaço dedicado a garotada, que é apresentada ao fantástico mundo da aviação desde cedo. Um bom exemplo para os Ninjas, certo?

Casa no ar

Nossos Ninjas gostariam de uma casa destas...

NINJA - Detalhes do Projeto

NÚCLEO INFANTOJUVENIL DE AVIAÇÃO

www.ninja-brasil.blogspot.com

Contato: ninja.aero@gmail.com

Introdução:

“O Brasil é um país de dimensões continentais!”

Quantas vezes já ouvimos essa afirmação?

Ela tem um significado real que nos apresenta um grande desafio.

Foi com muito esforço que aumentamos nossas fronteiras e conseguimos manter, sob uma mesma língua, esse imenso território.

Como estratégia para interligar o país, a opção brasileira foi o transporte rodoviário.

Entretanto, temos comunidades instaladas nos mais distantes pontos, algumas completamente isoladas, com limitada infra-estrutura de comunicação, auxílio médico e outras atividades essenciais.

Vale registrar que nosso transporte fluvial e marítimo ainda não conquistou um papel preponderante e a malha ferroviária ainda está distante de atingir a qualidade estrutural que merece.

Devemos considerar, também, que a frota de carros, ônibus e caminhões tem causado grandes congestionamentos em cidades e rodovias, estas com visíveis problemas de conservação.

Por essas e outras razões, estamos presenciando o fortalecimento do transporte aéreo brasileiro, com uma nova postura do governo e um maior investimento das companhias aéreas.

Isso indica que o mercado precisará de mão de obra qualificada e, para tanto, queremos dar a nossa contribuição, difundindo a cultura aeronáutica entre crianças e jovens, preparando o caminho para os profissionais do amanhã.

Implantação:

A estratégia adotada foi criar o Ninja – Núcleo Infantojuvenil de Aviação, que conta atualmente com o incentivo do Instituto Salerno-Chieus (Colégio Dominique), da EACT - Escola de Aviação Civil de Taubaté (Aeroclube Regional de Taubaté-SP), da Icomunic Produtora e da BCA Consultoria.

Continuamos na prospecção de novos parceiros.

Se você for um deles, entre em contato: ninja.aero@gmail.com

O Ninja é instalado em escolas de ensino fundamental e médio, mediante convênio.

Projeto Piloto:

Em 2010 o Ninja está implantado no Colégio Dominique, em Ubatuba-SP.

Trata-se da primeira experiência prática, que servirá como referência para a criação de novos Ninjas em outras escolas brasileiras.

Programação:

►Para as crianças do 3º até o 5º ano do ensino fundamental a atividade está prevista para o horário letivo normal, procurando integrar o conteúdo às disciplinas do núcleo comum do estabelecimento de ensino conveniado.

►Para os estudantes a partir do 6º ano do ensino fundamental, os encontros ocorrem uma vez por semana, no contra-turno ao horário escolar, sendo dois tempos de 50 minutos, separados por um intervalo de 10 minutos.

►O conteúdo é organizado em módulos. Cada módulo tem a duração de seis meses (abril/maio/junho/agosto/setembro/outubro). O Coordenador poderá montar as turmas seguindo outros critérios.

►Em 23 de outubro, Dia do Aviador, ocorre a solenidade de conclusão do módulo, com a entrega de certificados.

►Para as crianças de até 12 anos há muita atividade lúdica; iniciação ao aeromodelismo e apresentação de filmes.

►Para os jovens dos 13 aos 17 anos a programação prevê:

curso teórico; palestras com especialistas; apresentação de filmes; distribuição de clippings; simulação de voo em computador; organização de visitas monitoradas a instituições aeronáuticas; grupos de estudos avançados.

Custos:

Todas as ações são voluntárias.

A escola conveniada deverá apresentar um professor monitor, que será treinado por coordenadores do Ninja.

Todas as atividades teóricas aplicadas ocorrem através de vídeo aulas, cedidas às escolas conveniadas.

Não é cobrada mensalidade do aluno para integrar o Ninja. É recomendado, porém, que as instituições de ensino conveniadas exijam bom comportamento e desempenho escolar satisfatório.

Em alguns módulos são previstas visitas monitoradas a instituições aeronáuticas. Nesse caso há, obviamente, despesas de viagem.

Planejamento básico:

O conteúdo é dividido em módulos, de acordo com a faixa etária dos alunos, obedecendo, em linhas gerais, ao seguinte plano:

→ Dos 8 aos 12 anos – Esquadrão Saint-Exupéry:

Atividades lúdicas / Iniciação ao Aeromodelismo.

→ Dos 13 aos 15 anos – Esquadrão Santos-Dumont:

Primeiros conceitos teóricos / Experimentação / Visitas a instituições aeronáuticas.

Estes alunos seguirão um roteiro elementar de atividades, de acordo com a faixa etária:

1) Familiarização com os comandos de um avião e de um helicóptero.

2) História da Aviação

Ícaro (Mitologia).

Aeronaves mais leves que o ar.

Balões –Pe. Bartolomeu de Gusmão.

Santos Dumont

Irmãos Wright.

3) Gravidade

Experiências.

Massa e peso: a ação da gravidade sobre os corpos.

Gravidade na Terra e na Lua.

4) Transformações físicas e químicas.

Lavoisier.

Experiências - Transformações físicas (evaporação da água, formação de gelo, liquefação do gelo).

Transformações químicas (queima de papel).

Lavoisier e a conservação da matéria.

5) Pressão dos fluidos, líquidos e gasosos.

Princípio de Pascal.

A prensa hidráulica.

Vasos comunicantes.

O Princípio da Ação e Reação.

O motor a jato.

6) Pressão atmosférica.

Barômetro.

7) Volume dos gases e temperatura.

Volume dos líquidos e temperatura.

Gelo.

8) Ventos, furacão, chuva.

Importância das previsões de tempo.

Institutos de meteorologia.

9) Umidade do ar.

O Higrômetro.

10) Paraquedas.

11) Formas aerodinâmicas.

O fenômeno do voo.

Construções de aviões de papel / pipas.

12) O autogiro. O helicóptero.

Sikorsky.

Construção de hélices verticais.

13) Motores a vapor.

As primeiras locomotivas.

A força do vapor comprimido.

Os primeiros “vapores” (navios).

14) Motores a explosão.

15) Combustão.

O papel do oxigênio.

O motor a jato.

Como realizar a combustão sem o oxigênio do ar atmosférico.

Como são impulsionados os foguetes espaciais.

16) Astronomia.

Como surgiram as primeiras observações.

Medidas da Terra/Distâncias - Terra aos outros astros.

Medidas indiretas.

Paralaxe.

17) O papel do Sol.

O dia e a noite.

A inclinação do eixo da Terra.

As estações. A vida na Terra.

18) A Rosa dos Ventos.

Como surgiu a idéia de orientação.

19) O magnetismo terrestre.

Imantação.

Como construir ímãs.

A invenção da bússola. Como se navegava (ou se orientava) antes disso.

20) Os mecanismos atuais de orientação.

O radar

O GPS

Grupo Especial de Inspeção em Voo(GEIV)

→ Dos 16 aos 17 anos – Esquadrão Severiano Lins:

Enfoque profissionalizante / Síntese de Meteorologia – Conhecimentos Técnicos – Teoria do Voo – Navegação Aérea – Regulamentos de Tráfego Aéreo.

Para estes alunos, o roteiro será um resumo do conteúdo trabalhado nos cursos de piloto privado, garantindo os pré-requisitos mínimos ao estudante que tenha interesse em seguir a carreira de piloto ou de comissário de voo:

Conhecimentos Técnicos

Aula 1

O avião e seus componentes

Estrutura do avião

Aula 2

Controles de voo

Trem de pouso

Aula 3

Motores

Aula 4

Operação do motor

Sistema de alimentação

Aula 5

Sistema de lubrificação

Sistema de resfriamento

Sistema hidráulico

Aula 6

Sistema elétrico

Sistema de ignição

Navegação Aérea

Aula 1

Operações angulares

Aula 2

Instrumentos

Proa / Rumo / Rota

Aula 3

Magnetismo Terrestre

Calunga

Aula 4

Nível de cruzeiro

Perfis subida/descida

Aula 5

Estudo do tempo

Aula 6

Plano de voo

Meteorologia

Aula 1

A terra e o sistema solar

Atmosfera terrestre

Aula 2

Calor e temperatura

Pressão atmosférica

Aula 3

Umidade

Nuvens

Aula 4

Vento

Frentes

Aula 5

Condições adversas

Metar

Aula 6

Metar/Speci

Teoria do Voo:

Aula 1

Física – Leis de Newton

Fluidos e Atmosfera

Aula 2

Geometria do Avião

Vetores

Aula 3

Forças Aerodinâmicas

Escoamento

Aula 4

Voos Horizontais

Voo Planado

Aula 5

Voo Ascendente

Voo em Curva

Aula 6

Cargas Dinâmicas

Decolagem e Pouso

Regulamentos de Tráfego Aéreo:

Aula 1

Alfabeto fonético

Unidades de medida

Aula 2

Aeródromos

Numeração Cabeceira

Circuito

Aula 3

Níveis de voo

Regras de voo visual

Aula 4

Cartas

Aula 5

ATZ/CTA/TMA

Aula 6

TWR/APP/CTA

OPINE SOBRE O PROJETO!

ESCREVA PARA: ninja.aero@gmail.com

AJUDE A DIVULGAR.

OBRIGADO POR SUA PARTICIPAÇÃO!

Carreiras na Aviação

Novos alunos chegam à Escola de Especialistas de Aeronáutica

O dia 21 de fevereiro de 2021 foi marcado por emoção e alegria com a chegada dos novos alunos do Curso de Formação de Sargentos (CFS), da Escola de Especialistas de Aeronáutica (EEAR). Ao todo, 224 alunos deverão ser matriculados no CFS, sendo dois estrangeiros da República Togolesa (Togo), que juntos integrarão o Esquadrão Azul. Devido ao novo Coronavírus, a Escola desenvolveu uma estrutura voltada para a recepção segura dos alunos, empregando assim todos os cuidados necessários, conforme as diretrizes do Ministério da Saúde, do Ministério da Defesa e da Agência Nacional de Vigilância Sanitária, inclusive a realização de testagem para a COVID-19.

Recebidos pelo comandante

O Comandante da EEAR, Brigadeiro do Ar Antonio Luiz Godoy Soares Mioni Rodrigues, recepcionou os alunos e comentou sobre a chegada à Escola. “Ao olhar para cada um desses jovens, esperançosos e confiantes com a carreira que se inicia, sinto-me como há 35 anos, quando ingressei na Força Aérea, pelos portões do Berço dos Especialistas”, destacou. O futuro integrante do Esquadrão Azul, Kesller Gabriel Avelino de Souza, comentou o ingresso à Unidade. "Hoje significa muito para minha formação pessoal, seja ela física ou mental, além da honra em pertencer à Força Aérea Brasileira. É a verdadeira expressão do sentimento de gratidão e dever cumprido”, comentou.

Sonho virando realidade

Para o Soldado Lucas Pereira dos Santos, aprovado no CFS, relatou a emoção do momento. “Adentrar os portões do Berço dos Especialistas é tornar um sonho em realidade. É fazer valer a pena cada momento de luta, as noites em claro e a confiança a mim dedicada. Sei que é apenas mais um passo nas fileiras da FAB, mas com fé em Deus muitas coisas boas surgirão pela frente”, destacou. Eduarda Nascimento Wandermurem da Silva também foi recebida no CFS. “Estou muito feliz e realizada por ter conseguido a aprovação. Sei que aqui enfrentarei muitos desafios, os quais me ensinarão muito. Certamente, após a conclusão do curso, sairei mais madura e forte”, disse.

“Disciplina, Amor e Coragem”

O Código de Honra do Aluno Especialista, “Disciplina, Amor e Coragem”, será o lema que norteará, de agora em diante, o caminho dos novos futuros sargentos da Força Aérea Brasileira (FAB). O Comandante do Esquadrão Azul, Major Especialista em Comunicações Carlos Rogerio de Sousa Brizon, falou acerca da importância do ingresso na EEAR. "O dia 21 de fevereiro de 2021 torna-se especial para os jovens brasileiros que cruzaram os portões da Escola de Especialistas de Aeronáutica, com o sonho de integrar a Força Aérea Brasileira. No semblante de cada um, foi observada a emoção da concretização de muitas horas de estudo e preparação, aliada à ansiedade natural, característica do início de uma grande jornada. O efetivo do Esquadrão sente-se honrado em participar do processo de formação militar dos novos alunos e deseja sucesso na nobre carreira escolhida", comentou. Futuramente, estes mesmos jovens desfilarão entoando a “Marcha da Despedida” e cruzarão novamente os portões da EEAR como Terceiros-Sargentos, prontos para servirem à Pátria, por meio da FAB, em todo o território nacional.

Fotos: Tenente William / Suboficial Jefferson / EEAR

Fonte: FAB

Heróis Brasileiros

Exposição na Itália homenageia ações da FAB e FEB na II Guerra

A Embaixada do Brasil na Itália inaugurou, no dia 22 de fevereiro de 2021, na Galeria Cândido Portinari do Palazzo Pamphilj, a Mostra “Liberatori – Il Brasile nella Campagna D’Italia (Libertadores – O Brasil na Campanha da Itália – 1944/1945)”. A exposição, gratuita e aberta ao público até o dia 19 de março, visa homenagear a Força Aérea Brasileira (FAB) e a Força Expedicionária Brasileira (FEB), divulgar uma importante página de história e, ainda, relembrar o espírito de fraternidade entre brasileiros e italianos.

Liberdade e democracia

A mostra foi montada seguindo um percurso cronológico, desde a declaração de guerra do Brasil aos países do eixo, passando pelo embarque das tropas para a Itália, as ações nas campanhas aérea e terrestre, o cotidiano dos militares nas bases e nos acampamentos, as memoráveis conquistas e o retorno ao Brasil. Tudo ilustrado por fotos, documentos raros e objetos usados no período, que retratam os feitos de pilotos, soldados e enfermeiras que colocaram em risco a própria vida pela liberdade e democracia dos povos. São dezenas de relíquias expostas em seis vitrines. O acervo de objetos integra a coleção privada do especialista em arqueologia militar e historiador italiano Giovanni Sulla.

Bravos

O Adido de Defesa e Aeronáutico do Brasil na Itália, Coronel Aviador André Luiz Alves Ferreira, ressaltou que a exposição foi concebida pela Embaixada do Brasil na Itália para ser realizada em 2020, sendo um dentre os diversos eventos que estavam planejados para as comemorações dos 75 anos do final da Segunda Guerra Mundial, mas foi postergado em função da pandemia. “O acervo é belíssimo e retrata fielmente o sacrifício de brasileiros e brasileiras que lutaram pelos ideais de liberdade, paz e democracia nos céus e terras italianas. Remete-nos ao cenário do final da Grande Guerra, ao rigoroso inverno de 1944 e à força dos inimigos nazifascistas, sobretudo de sua artilharia antiaérea, maior desafio de nossos bravos pilotos do Primeiro Grupo de Aviação de Caça e da Primeira Esquadrilha de Ligação e Observação. Recordar todas as conquistas e vitórias nos enche de muito orgulho", destacou o Oficial.

Único País latino-americano nas batalhas

Para o Embaixador do Brasil em Roma e idealizador do evento, Hélio Vitor Ramos Filho, a exposição ilustra um dos capítulos mais importantes das relações entre os dois países. “O Brasil foi o único País latino-americano a ter enviado militares para os campos de batalha europeus durante a Segunda Guerra Mundial. O legado dos jovens brasileiros, homens e mulheres, que participaram da Campanha da Itália se traduziu, também, em competência, coragem e, principalmente, na humanidade”, finaliza o Embaixador.

Fonte: FAB

Indústria Aeronáutica

Phenom 300 da Embraer é o jato leve mais vendido

O jato leve da série Phenom 300, da Embraer, foi, pelo nono ano consecutivo, o mais vendido do mundo, segundo números divulgados, dia 24 de fevereiro de 2021, pela General Aviation Manufacturers Association (GAMA). A Embraer entregou 50 jatos Phenom 300 e Phenom 300E em 2020, tornando-se o jato leve mais entregue do ano.

590 entregas

Este é o nono ano consecutivo em que a série Phenom 300 alcança esta marca, tendo acumulado mais de 590 entregas desde que entrou em operação, em dezembro de 2009. Em 2020, o Phenom 300 foi também o modelo de jato mais entregue entre todos os jatos bimotores do mercado. “O contínuo sucesso do Phenom 300, como o jato leve mais vendido do mundo, é reflexo do nosso comprometimento em entregar a melhor experiência ao cliente na aviação executiva”, disse Michael Amalfitano, presidente & CEO da Embraer Aviação Executiva. Originalmente lançada em 2005, a série Phenom 300 está em operação em mais de 30 países e acumula mais de um milhão de horas de voo.

Fonte: Embraer

Santos Dumont

O avião bimotor idealizado por Alberto Santos Dumont

O inventor Alberto Santos Dumont, entre tantas outras ideias, também projetou um avião bimotor. No ano de 1905, com sua continuada capacidade criativa, o brasileiro Pai da Aviação concebeu o número 11, como um avião bimotor, monoplano, com 22 metros quadrados de superfície. Não chegou a voar, já que o primeiro aparelho a decolar e pousar com seus próprios meios seria o 14 bis, no ano seguinte.

Fonte: Informação enviada por Jorge Rosa da Silva, extraída do livro Alberto Santos-Dumont: O Pai da Aviação, de Fernando Hippolyto da Costa.

Transporte Aéreo

Setor aéreo tem o melhor mês desde início da pandemia

Os dados de janeiro de 2021 do setor aéreo brasileiro foram os mais positivos, no Brasil, desde o início da pandemia Covid-19. De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a quantidade de passageiros em voos domésticos no mês passado foi de 6,09 milhões, maior volume registrado desde março de 2020. 

Ocupação de aeronaves

O levantamento da Anac mostra que o percentual médio de ocupação de aeronaves no mercado doméstico em janeiro de 2021 foi de 81,7%, redução de 4,4% em relação ao ano passado. No apurado dos últimos 12 meses, a taxa foi de 79,2%. Desde o início da pandemia, o Governo Federal atuou para reduzir os efeitos da Covid-19 no turismo, protegendo os trabalhadores e os turistas. As ações envolveram iniciativas como a Medida Provisória 936, que permitiu a flexibilização de salários e jornadas de trabalho; a MP 948, que regulamentou as relações de consumo no segmento; e a MP 963, que garantiu R$ 5 bilhões à concessão de empréstimos por meio do Fundo Geral do Turismo (Fungetur).

Turismo

O Ministério do Turismo também lançou o Selo Turismo Responsável, Limpo e Seguro, que já conta com mais de 26 mil adesões. Trata-se de uma sinalização visual que identifica estabelecimentos e guias de turismo que assumiram, declaradamente, o compromisso em adotar protocolos de biossegurança para proteger turistas e trabalhadores contra a Covid-19. E, dessa forma, possibilitar que a retomada das atividades turísticas ocorra de forma mais segura no Brasil.

Fonte: Ministério do Turismo

ITA Transportes Aéreos

Chega o primeiro avião da ITA

A ITA Transportes Aéreos recebeu no sábado, 20 de fevereiro de 2021, a sua primeira aeronave, um Airbus 320. 

O jato, procedente de Madrid, aterrissou em Natal (RN), antes de seguir para São José dos Campos (SP), onde receberá a pintura oficial da nova empresa brasileira de transporte aéreo.

Cidades

A ITA pretende começar a voar em março e deverá atender as cidades de São Paulo, Ribeirão Preto, Presidente Prudente, Rio de Janeiro, Porto Alegre, Curitiba, Foz do Iguaçu, Florianópolis, Salvador, Fortaleza, Vitória e Goiânia. “Estamos muito felizes porque todo o cronograma vem sendo cumprido para obtermos as certificações junto à ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil)”, comemora Sidnei Piva, presidente do Grupo Itapemirim.