Pioneiros

NELSON FREIRE LAVENÈRE-WANDERLEY
O Ten Brig do Ar Nelson Freire Lavenère-Wanderley, nasceu no Rio de Janeiro, em 27 de outubro de 1909.
Foi Chefe do Estado Maior das Forças Armadas e Ministro da Aeronáutica no governo Castello Branco entre 20 de Abril e 14 de Dezembro de 1964. Além dos cursos feitos no Brasil, de Aviação Militar, de Oficial Aviador, de Aperfeiçoamento de Oficiais do Estado Maior e Curso Superior de Guerra, foi o primeiro oficial aviador brasileiro a tirar o curso do Air Corps Training Center nos EUA, e o da Fight Controllers Training School, da Royal Air Force da Inglaterra. Escreveu o livro "A História da Força Aérea Brasileira" lançado em 1966 e reeditado em 1975. Durante sua vida recebeu várias condecorações no Brasil e no exterior. Passou para a reserva no posto de Tenente-Brigadeiro. Estando na reserva, foi Presidente do Centro Brasileiro de Estudos Estratégicos, foi sócio efetivo do Instituto Histórico Geográfico Brasileiro e membro do Corpo de Conselheiros da Escola Superior de Guerra. Em 1985, após sua morte, ocorrida em São Paulo, em 30/8/85, foi proclamado Patrono do Correio Aéreo Nacional através de decreto lei assinado pelo então Presidente, José Sarney. É Patrono do INCAER-Instituto Histórico Cultural da Aeronáutica; Cadeira nº 12.
O então Tenente, Nelson F.Lavenère-Wanderley foi, ao lado do Ten. Casimiro Montenegro um dos pioneiros do Correio Aéreo Nacional. No dia de 12 de junho de 1931,num Curtiss Fledgling 'K263' da Aviação Militar, transportaram a primeira mala postal entre as cidades de Rio de Janeiro e São Paulo. Em janeiro de 1941, fez parte do gabinete Técnico encarregado da organização e legislação para a o criação do Ministério da Aeronáutica e da Força Aérea Brasileira, chefiado por Salgado Filho. Participou da Segunda Guerra Mundial, no Primeiro Grupo de Aviação de Caça na Itália.

Fonte: Sentando a Pua!

Biblioteca Ninja

Neste 20 de outubro, Dia Internacional do Controlador de Tráfego Aéreo, o Núcleo Infantojuvenil de Aviação-Ninja registra a comemoração, sugerindo uma obra que detalha os avanços brasileiros no domínio da tecnologia envolvida para o eficiente desempenho destes profisionais. Boa leitura!

DESTINO: SOBERANIA
Uma parceria entre Fundação Atech e Atech deu origem ao livro "Destino: soberania - O domínio brasileiro da tecnologia no tráfego aéreo" , de autoria dos jornalistas Valéria Rossi e Aldrich Kanashiro. A obra detalha um dos mais importantes capítulos dentro da aviação no País: a busca e a conquista de todo o ciclo do conhecimento da tecnologia para o gerenciamento do espaço aéreo nacional.
O livro apresenta também relatos de personagens importantes do setor, além de imagens que dão contorno a essa trajetória de sucesso. "Destino: soberania" une passado, presente e projeta um cenário futuro, abordando temas como o desenvolvimento do X-4000 - primeiro software 100% nacional de gerenciamento aéreo, e o SAGITARIO (Sistema Avançado de Gerenciamento de Informações de Tráfego Aéreo e Relatórios de Interesse Operacional)- o mais novo sistema que entra em operação no Cindacta II, em Curitiba (PR). Em meio a todos esses acontecimentos, a publicação apresenta a história da Atech, sua criação com o desenvolvimento do SIVAM (Sistema de Vigilância da Amazônia). "Todo o projeto que for feito para mostrar à sociedade a realidade do trabalho prestado para o País é muito importante. Em especial, o livro "Destino: soberania" presta um importante serviço quando retrata a história do controle do tráfego aéreo nacional. Eu sou admirador desse trabalho, que permite a todos, seja do setor aéreo ou não, compreenderem e conhecerem uma parte da história", comenta o Brigadeiro Sócrates da Costa Monteiro, ex-ministro da Aeronáutica e um dos ilustres personagens ouvidos no livro.
A obra mostra os caminhos trilhados desde a década de 50, com a construção do Centro Técnico Aeroespacial (atual DCTA - Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial), seus centros de estudos e pesquisas incluindo o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), de onde surgiriam mais tarde a Embraer e a própria Atech. Também mostra o empenho e a determinação da Força Aérea Brasileira no processo de aprimorar e investir cada vez mais no sistema e no preparo dos profissionais que gerenciam os voos pelos céus do Brasil. "Para quem deseja conhecer a história do controle de tráfego aéreo no Brasil e um caso bem sucedido de desenvolvimento tecnológico nacional, o livro é leitura indispensável. A obra é muito bem ilustrada e estruturada, abordando não apenas o passado, mas também o presente e perspectivas futuras de uma área essencial e estratégica para qualquer País", comenta o repórter especializado André Mileski, da revista Tecnologia & Defesa. São 223 páginas de uma história que foi construída gradativamente e onde o leitor terá a oportunidade de conhecer um pouco melhor quem fez parte dessa evolução pela qual passou o mercado aeroespacial brasileiro.

Pesquise: Blog do Ninja em 18/10/10, 20/10/10, 21/10/10

Visite: www.atech.com.br

Aeroclube de Juiz de Fora

O Aeroclube de Juiz de Fora utiliza na sua instrução prática o Aeroporto de Juiz de Fora - Francisco Álvares de Assis(IATA: JDF, ICAO: SBJF). Este também é conhecido como Aeroporto da Serrinha que, em 2007, teve sua administração transferida da Infraero para a companhia Sinart.
O aeroporto opera diurno, noturno e IFR, sua pista asfaltada está numerada pelas cabeceiras 03 e 21, possuindo uma dimensão de 1535m x 30m.
Estabelecido em instalações amplas e completamente equipadas no Aeroporto de Juiz de Fora-MG, a escola do aeroclube conta com o apoio de Oficina Homologada.

História
Uma reunião realizada em 26 de fevereiro de 1938, no Clube Juiz de Fora, representou o início do aeroclube. Já em 5 de março foi publicado um edital no Diário Mercantil convocando a Assembléia Geral de constituição definitiva da instituição. O estatuto foi aprovado e a criação do Aeroclube de Juiz de Fora oficializada.
O aeroclube operou inicialmente no campo de Benfica, que era utilizado para pouso e abastecimento de aviões militares em treinamento. Sua primeira aeronave foi um Porterfield norte-americano (de prefixo PP-GAN) cedido pela Aeronáutica Civil e que permaneceu em serviço por 28 anos, sendo tombado pelo patrimônio histórico de Juiz de Fora em 2002.
Em 1958, com a inauguração do Aeroporto de Juiz de Fora na região antes conhecida como "Serrinha" (atual bairro Aeroporto) o aeroclube mudou-se para o local. No lugar da antiga pista de pouso em Benfica, foi construído o Colégio Militar de Juiz de Fora.

Cursos:
Piloto Privado
Instrutor de Voo
Piloto Comercial

Estrutura
O Aeroclube possui em suas instalações, quartos privativos com suíte, biblioteca técnica, salas para estudo, salas para cursos teóricos, Sala de Briefing, Sala de Operações, Sala dos simuladores, Oficina Homologada, dois hangares, Setor de Aerodesporto com voo a vela , dois para-clubes, além de um auditório para reuniões, refeitório e um amplo salão de festas onde são feitos os lanches e churrascos de cada voo solo.
O ACJF disponibiliza todo conforto e suporte para seus pilotos. O alojamento é considerado um dos melhores do Brasil. São 20 suites disponibilizadas para os alunos que adquirem pacotes.
O alojamento dispõe de cozinha completa.
Para o lazer há sala de TV com home theater e DVD.

Av. Prefeito Mello Reis, S/N - Aeroporto da Serrinha
Juiz de Fora - Minas Gerais - CEP 36.033-560
Caixa Postal 627
Telefones: (32) 3233-1003 / 3233-1004

Visite: www.aeroclubejf.com.br

Raridades

Datas Especiais

17 de Outubro:
Dia da Indústria Aeronáutica
O calendário reserva 17 de outubro como o Dia da Indústria Aeronáutica, numa referência ao dia que voou pela primeira vez, em 1935, o primeiro avião fabricado em série no Brasil. Segundo o historiador João Alexandre Viégas, no seu livro “Vencendo o Azul”, a partir da Revolução de 30, acentuou-se a participação de militares no processo de desenvolvimento da tecnologia e da indústria aeronáuticas no Brasil. Foi, inclusive, de um militar, tenente-coronel Antônio Guedes Muniz, o projeto do primeiro avião fabricado em série no país. O aparelho, denominado M7, fez seu primeiro voo em 17 de outubro de 1935 (foto acima). E, em setembro de 1936 eram entregues os dois primeiros de uma série de 26 aviões Muniz M7, inaugurando a produção seriada de aeronaves no Brasil.A indústria aeronáutica no Brasil ganhou destaque econômico depois de 1966, com a criação da Embraer e posteriormente com a fábrica de helicópteros Helibras. Esse segmento industrial também é composto por várias unidades de produção de aeronaves leves; estas, reunidas em torno da Abrafal – Associação Brasileira dos Fabricantes de Aeronaves Leves.

Aeroportos

Aviação executiva se concentra em Jundiaí
Com a saturação das pistas dos aeroportos de Congonhas e do Campo de Marte, a aviação executiva em São Paulo ganhou um novo endereço: o aeroporto de Jundiaí, a 60 quilômetros da capital paulista. Com uma só pista e sem terminal, o número de passageiros e aeronaves triplicou em cinco anos e transformou a antiga pista do aeroclube em uma opção viável para proprietários de aviões de pequeno porte e helicópteros.
Em 2010, houve 78 mil pousos e decolagens em Jundiaí. O número representa mais que o dobro das 34 mil operações de aviação executiva registradas em Congonhas e 63% do movimento total no Campo de Marte. Pilotos, empresários e passageiros têm a mesma explicação: o aeroporto de Jundiaí é perto e prático, fica aberto 24 horas e até o pernoite dos aviões particulares sai mais barato.
O aeroporto de Congonhas não comporta mais a demanda. O aeródromo de Jundiaí não costuma ter horário de pico, embora a maior movimentação ocorra durante o período da manhã e nas tardes de sexta-feira. Quando os aeroportos paulistanos fecham por causa de chuva e nevoeiro, é para Jundiaí que os jatos convergem.

Dados do aeródromo:
Indicador OACI: Jundiaí, SP, SBJD
Localização (23 10 54 S) (046 56 37 W). Distante 8 Km do centro da cidade.
Administração: DAESP – Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (11- 4581-5522 e 4815-0837)
Pista: 1180 X 30 m, asfalto, balizamento noturno até 23 horas.
Comunicações: Torre de Controle em 118.75 MHZ (das 07 às 19 horas)

Texto: Com informações de veja.abril.com.br e Manual de Rotas Aéreas (Rotaer)

Especial de Domingo

FAB 70 ANOS
Megaevento deve reunir 150 mil pessoas em SP
Mesmo sob a chuva que caiu na tarde do sábado (15/10) na capital paulista, os preparativos para o Domingo Aéreo em São Paulo seguiram a todo vapor. Mais de mil profissionais trabalham na organização do evento que celebra os 70 anos da Força Aérea Brasileira. A expectativa é que mais de 150 mil pessoas visitem o Parque de Material Aeronáutico de São Paulo (PAMA-SP) neste domingo (16/10).
Este ano haverá uma programação especial. A exibição do filme “Na velocidade da História”, que retrata os momentos marcantes da FAB, a apresentação da Esquadrilha da Fumaça e o encerramento com o show da dupla Chitãozinho e Xororó, que completa 40 anos de carreira em 2011.
“São Paulo possui mais de dez Organizações Militares da FAB, de importância estratégica para a Instituição. Dessa forma, nada como prestigiar as pessoas que vivem na maior cidade do país com esta festa”, avalia o Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno, Chefe do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica (CECOMSAER).
Atrações
De acordo com o Diretor Técnico do PAMA - SP, Coronel Aviador Esdras Sakuragui, os visitantes poderão conhecer de perto aeronaves militares de caça, helicópteros e aviões de transporte. Além disso, o público poderá acompanhar como é feita a manutenção da aeronave de caça F-5, utilizada na defesa do espaço aéreo brasileiro, visitar a aeronave C-115, que foi utilizada no transporte de cargas, e conhecer como funciona o controle de tráfego aéreo, por meio de um console radar que será montado pelo Serviço Regional de Proteção ao Voo de São Paulo (SRPV).
O público poderá visitar ainda uma área com aeromodelismo indoor, plastimodelismo, exposições de uniformes e carros da Segunda Guerra Mundial e viaturas do Corpo de Bombeiros. Haverá lançamento de paraquedistas, demonstração de busca e salvamento com militares descendo de rapel de helicópteros e sobrevoo de aeronaves de caça.
Segurança e conforto
Mais de mil pessoas estão envolvidas para oferecer segurança e conforto a quem visitar o Domingo Aéreo. As Polícias Militar e Civil, Guarda Civil Metropolitana e Companhia de Infantaria de Aeronáutica Isolada (CINFAI) estarão trabalhando juntas para a segurança do evento. Uma Delegacia Móvel da Guarda Civil Metropolitana será montada para atender possíveis ocorrências de pequeno porte.
O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU) estará de plantão junto com Posto Médico do PAMA para atender emergências. Profissionais de saúde do Hospital de Aeronáutica São Paulo (HASP) e da Base Aérea de São Paulo (BASP) estarão à disposição da população para orientações sobre saúde.
Tempo
A previsão do tempo indica que a chuva dará uma trégua hoje. Segundo o Chefe do Destacamento de Controle do Espaço Aéreo (DTCEA) de Congonhas, o Capitão Ubiraci da Silva Pereira, a estimativa é de chuva de baixa intensidade. “É uma chuva leve. Será muito menos do que hoje”, ressalta o capitão.
Como chegar
A Avenida Santos Dumont estará fechada a partir da Praça Campos de Bagatelle até a Av. Braz Leme no sentido centro-bairro. Por isso, a organização do evento recomenda a utilização de transporte público. A melhor opção é seguir até a estação de metrô Santana. Depois, o visitante deve andar aproxidamente 500 metros até o portão principal que dá acesso ao Parque.
Serviço:
Domingo Aéreo 2011 em comemoração aos 70 Anos da Força Aérea Brasileira
Local: Parque de Material Aeronáutico de São Paulo (PAMA-SP)
Av. Braz Leme, 3258, Santana, São Paulo.
Horário: das 9h às 17h
Entrada: livre.

NINJAS EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS-SP
Concluindo as atividades letivas de 2011, a equipe de Ubatuba-SP do Núcleo Infantojuvenil de Aviação-NINJA, esteve nos Portões Abertos realizados ontem, 15/10, no DCTA, em São José dos Campos-SP. A forte chuva não impediu que jovens e crianças participassem da festa. O destaque ficou por conta da visita ao MAB, Memorial Aeroespacial Brasileiro. Lá, entre um avião Bandeirante; um espaço em homenagem a Casimiro Montenegro; o primeiro carro brasileiro movido a álcool; maquetes dos dirigiveis e aviões de Santos Dumont; detalhes do Veículo Lançador de Satélites; uma urna eletrônica e tantas outras atrações, foi possível reforçar com os estudantes que os avanços tecnológicos promovidos pelo Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial, desde o seu início, são os frutos da determinação, estudo e pesquisa de brasileiros admiráveis, comprovando que o caminho que garante a independência, o fortalecimento e a manutenção do regime democrático, em qualquer nação do mundo, resume-se em uma palavra libertadora: EDUCAÇÃO.
Um brinde aos 70 anos da FAB!
Bom domingo!

História

FAB relembra o 1º reabastecimento em voo na América do Sul
Em comemoração ao primeiro reabastecimento em voo no Brasil, o 1º GAVCA (Grupo de Aviação de Caça), por iniciativa do 1º GTT (Grupo de Transporte de Tropa) e com apoio da BASC (Base Aérea de Santa Cruz), promoveu na manhã do dia 07 de outubro de 2011, um reencontro entre os militares presentes no primeiro REVO(Reabastecimento em Voo)brasileiro. O painel reuniu jovens pilotos e veteranos.Em 04 de maio de 1976, o então Comandante do 1º Grupo de Aviação de Caça, Tenente Coronel Aviador Carlos de Almeida Baptista, e o então Comandante do 1º GTT, Tenente Coronel Aviador Wilson Freitas do Valle, este no comando de um Hércules KC-130H e aquele no de uma aeronave F-5E, fizeram história nos céus brasileiros quando da realização do primeiro Reabastecimento em Voo de uma força aérea sulamericana. Iniciava-se nessa data a trajetória do Reabastecimento em Voo na Força Aérea Brasileira.

Aerodesign

Competição de design aeronáutico de 20 a 23/10/2011

O Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) vai sediar a XII SAE BRASIL Aerodesign. A prova mais famosa de design aeronáutico no Brasil está marcada para os dias 20 a 23 de outubro, no aeroporto de São José dos Campos (SP). O ITA participa de todas as classes de aeronaves na competição. Cerca de 1.500 participantes já confirmaram presença.
A diferença das competições com as aeronaves da Aerodesign para o aeromodelo tradicional está no transporte de carga. As aeronaves são levadas ao seu limite quando estão próximas da carga máxima, o que torna o voo muito mais complexo.No caso do ITA, 45 alunos dos cursos das Engenharias Aeronáutica e Mecânica participam da elaboração do protótipo para a competição deste ano. Durante a elaboração do projeto, eles aprendem técnicas de projeto de aeronaves, abrangendo disciplinas como aerodinâmica, estruturas, propulsão e mecânica de voo.

SAE Brasil
Na Competição SAE BRASIL Aerodesign, os aviões participam das classes aberta, regular ou micro. A primeira etapa é a Competição de Projeto. Uma comissão de juízes que integra o comitê técnico avalia a apresentação oral, os desenhos técnicos e o relatório do projeto e fazem perguntas a cada equipe.O auge é a etapa de Competição de Voo, em que os aeromodelos participam de oito baterias. Os protótipos devem ser capazes de decolar e transportar cargas úteis crescentes, até o limite de cada projeto. A simulação da carga é feita com barras de chumbo.

Categorias da SAE Brasil Aerodesign:

MICRO:Aeronaves de pequeno porte, com motorização elétrica. Possuem envergadura em torno de 1 metro e transportam cargas na faixa de 2 a 3 kg. É a classe mais nova (iniciou em 2009).

REGULAR: Aeronaves de médio porte. O motor a combustão da aeronave é comercial e deve ser o mesmo para todas as equipes (O.S. 61 FX). Existem restrições de tamanho da aeronave. É a classe mais competitiva. As aeronaves têm envergadura de aproximadamente 2 metros e transportam cerca de 16 kg.

ABERTA: Aeronaves de grande porte. A única restrição está na cilindrada total da configuração. São as aeronaves mais complexas da competição. Atingem até 4 metros de envergadura e transportam até 35 kg.

Fonte: Agência Força Aérea/ITA

Videoteca Ninja

NA VELOCIDADE DA HISTÓRIA
A Aeronáutica lança o média metragem “Na Velocidade da História”. O filme, produzido pelo Centro de Comunicação Social da Aeronáutica (CECOMSAER), retrata os 70 anos da Força Aérea Brasileira (FAB). Também apresenta o documentário “Salgado Filho- O Herói Esquecido”, do diretor Ricky Ferreira.
Com duração de trinta e cinco minutos, o filme “Na Velocidade da História” resgata os principais momentos da trajetória da instituição por meio de depoimentos de personagens que ajudaram a construir a história da FAB desde a sua criação em 20 de janeiro de 1941. O filme estará disponível para download no Portal da FAB (www.fab.mil.br).
Já o Documentário “Salgado Filho- O Herói Esquecido”, da Parangolé Produções, de 70 minutos de duração, traz de volta ao imaginário social brasileiro a figura do primeiro Ministro da Aeronáutica: Joaquim Pedro Salgado Filho.

Fonte: Agência Força Aérea

Recreio

Móbile de aviões
Hoje, DIA DAS CRIANÇAS, a sugestão do Núcleo Infantojuvenil de Aviação-NINJA é a construção de um móbile diferente, preso ao chão.
Pais e filhos em ação!
Vamos lá?

Materiais:
Gesso
Lata pequena
Cabides de metal
Papel para origami
Tintas
Pincéis
Varetas
Fio de nylon
Cola

Primeiro passo:
Prepare o gesso. Encha a lata com o gesso e, enquanto ainda está úmido, coloque dois pedaços curvados de cabide dentro.
O adulto desfaz os cabides de metal, dobrando-os para o móbile.

Segundo passo:
Enquanto o gesso está secando, dobre oito aeronaves pequenas com o papel para origami.

Terceiro passo:
Pinte o lado de fora da lata depois que o gesso estiver seco.

Quarto passo:
Amarre duas varetas juntas em forma de cruz e repita o processo formando outra cruz. Amarre as cruzes no cabide. Cole o fio de nylon nos aviões e amarre-os nas varetas.

Quinto passo:
Coloque seu móbile perto de uma janela aberta ou em uma mesa ao ar livre e veja seus aviões voarem!

FELIZ DIA DAS CRIANÇAS!

Fonte: http://criancas.hsw.uol.com.br/atividades-aviacao1.htm

Cultura Aeronáutica

Embraer apoia o 1º Avião EscolaA Embraer e o empresário e filantropo Fabio Alexander se uniram ao programa “Jornada para o Conhecimento”, da Experience Aviation, que promove educação por intermédio da aviação. Alexander encomendou um jato executivo Phenom 100 que será usado por Barrington Irving, fundador da Experience Aviation, como sala de aula para estimular estudantes a aprender sobre ciência, tecnologia, engenharia e matemática(STEM). Além dos assuntos tradicionalmente abordados pelo programa STEM, os estudantes também poderão aprender sobre história, geografia, meteorologia e cultura, já que Irving voará ao redor do mundo com a aeronave. O anúncio foi feito dia 09 de outubro de 2011,em Las Vegas, Nevada, em uma coletiva de imprensa conjunta, entre Embraer e Experience Aviation, durante a 64ª Convenção e Encontro Anual da Associação Nacional de Aviação Executiva (NBAA) dos Estados Unidos.
Barrington Irving tornou-se um renomado incentivador da educação após realizar uma volta ao mundo em 97 dias a bordo de uma aeronave monomotor, em 2007. Ao completar este voo recorde, com 23 anos, ele se tornou a pessoa mais jovem e o primeiro piloto americano negro a realizar um voo solo ao redor do mundo. Ao utilizar o Phenom 100 como sala de aula, Irving irá se comunicar com milhares de estudantes, ao vivo, por meio de vídeo, durante os voos que conduzirá, incluindo outra volta ao mundo planejada para 2013. Seu objetivo é transmitir uma aula a 41 mil pés de altitude para mais de 1 milhão de estudantes no mundo todo.
A parceria com Barrington Irving e a Experience Aviation reforça o compromisso da Embraer em promover a educação. Com a intenção de aperfeiçoar o nível do ensino médio e desenvolver um Programa de Preparação para a Universidade, criando mais oportunidades nas áreas de ciências, humanas e pesquisa médica, a Embraer criou, em 2002, o Colégio Engenheiro Juarez Wanderley, em São José dos Campos-SP, sob a coordenação do Instituto de Educação e Pesquisa Embraer. A parceria com a Experience Aviation irá além da aquisição da aeronave feita por Alexander, com suporte contínuo, já que Irving utilizará o jato em suas aulas e também para sua próxima volta ao mundo.
De acordo com Ernest Edwards, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva: “Este é um ótimo exemplo de como aeronaves executivas contribuem para o avanço da sociedade e para melhorar a qualidade de vida no mundo. Graças à generosidade e ao comprometimento de pessoas como Fabio, essas aeronaves representam mais do que ferramentas de trabalho. Ele poderá inspirar e incentivar as próximas gerações e motivá-las a buscar um futuro nas disciplinas do programa STEM.”

Fonte: Embraer

Portões Abertos DCTA 2011

Show aéreo no próximo sábado, em São José dos Campos
Um especial evento aéreo com entrada franca acontecerá no próximo dia 15 de outubro de 2011, das 10 às 17 horas, no aeroporto de São José dos Campos, SP. É o evento Portões Abertos do DCTA 2011, promovido pelo Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial, que contará com exposição de aviões, acrobacias aéreas, paraquedismo e show da Esquadrilha da Fumaça, entre outras atrações.
A entrada é gratuita e o acesso é pela avenida Brigadeiro Faria Lima. Um excelente programa para toda a família.

Especial de Domingo

Reproduzimos hoje mais um texto do Lito.
Ele é o editor do Aviões & Músicas e trabalha na United.
Neste mês, Lito destacou a cor rosa em seu site.
Suas primeiras palavras explicam a ação e lançam um desafio:

A grande maioria das empresas aéreas participa do movimento Outubro Rosa, arrecadando fundos para o combate ao câncer de mama.
A United também participa e nós funcionários podemos comprar peças do uniforme na cor rosa e para o público é aberto um canal de doação de milhas em http://www.united.com/charitymiles
E você, vai fazer o que pra deixar seu outubro mais Rosa?

Boa reflexão!
Bom domingo!

OUTUBRO ROSA
O movimento popular internacionalmente conhecido como Outubro Rosa é comemorado em todo o mundo. O nome remete à cor do laço rosa que simboliza, mundialmente, a luta contra o câncer de mama e estimula a participação da população, empresas e entidades. Este movimento começou nos Estados Unidos, onde vários Estados tinham ações isoladas referentes ao câncer de mama e ou mamografia no mês de outubro. Posteriormente, com a aprovação do Congresso Americano, o mês de Outubro se tornou o mês nacional (americano) de prevenção do câncer de mama.
A história do Outubro Rosa remonta à última década do século 20, quando o laço cor-de-rosa, foi lançado pela Fundação Susan G. Komen for the Cure e distribuído aos participantes da primeira Corrida pela Cura, realizada em Nova York, em 1990 e, desde então, promovida anualmente na cidade(www.komen.org).
Em 1997, entidades das cidades de Yuba e Lodi nos Estados Unidos, começaram efetivamente a comemorar e fomentar ações voltadas a prevenção do câncer de mama, denominando como Outubro Rosa. Todas ações eram e são até hoje direcionadas a conscientização da prevenção pelo diagnóstico precoce. Para sensibilizar a população, inicialmente, as cidades se enfeitavam com os laços rosas, principalmente nos locais públicos; depois surgiram outras ações como corridas, desfile de modas com sobreviventes(de câncer de mama), partidas de boliche e etc(www.pink-october.org).
A ação de iluminar de rosa monumentos, prédios públicos, pontes, teatros e etc surgiu posteriormente, e não há uma informação oficial de como, quando e onde foi efetuada a primeira iluminação. O importante é que foi uma forma prática para que o Outubro Rosa tivesse uma expansão cada vez mais abrangente para a população e que, principalmente, pudesse ser replicada em qualquer lugar, bastando apenas adequar a iluminação já existente.A popularidade do Outubro Rosa alcançou o mundo de forma bonita, elegante e feminina, motivando e unindo diversos povos em torno de tão nobre causa. Isso faz que a iluminação em rosa assuma importante papel, pois tornou-se uma leitura visual, compreendida em qualquer lugar no mundo.

Texto: Lito

Fonte: Aviões & Músicas

Carreiras na Aviação

ITA e Embraer oferecem mestrado profissionalizante para engenheiros
O Programa de Especialização em Engenharia (PEE) da Embraer em parceria com o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) está com inscrições abertas até o dia 12 de outubro de 2011. Podem participar graduados em Engenharia Mecânica, Eletrônica, de Computação, Química e Civil entre 2009 e 2012. Uma boa notícia é que os mestrandos podem fazer parte, depois de formados, do quadro de engenheiros aeronáuticos da empresa e atuar na área em que se especializaram.
O processo seletivo do programa é composto de uma avaliação técnica – uma prova que envolve assuntos do ciclo básico dos alunos da graduação em Engenharia – entrevistas em inglês e dinâmicas de grupo. O participante que concluir o PEE obterá o diploma de mestre profissional em engenharia aeronáutica, reconhecido pelo MEC. As inscrições devem ser feitas no site: www.embraer.com

Fonte: CECOMSAER/ITA

Física

MANTENDO A RETA
Borges e Nicolau
Planadores voam propulsionados pelo próprio peso, não têm motor. Em condições de ar calmo, lançados ao ar por guinchos ou rebocados por aviões, descrevem trajetórias descendentes.
Mas a descida é suave, a configuração aerodinâmica refinada permite que percorram muitos metros a cada metro descido. Os planadores atuais têm essa relação por volta de 60/1. Assim, um planador que esteja a 1000 metros do solo pode voar 60 km até o "pouso".
Para subir os planadores giram dentro de correntes de ar quente (térmicas) e embora continuem "descendo", sobem com a massa de ar. Pilotos experientes conseguem voar distância superiores a 1000 km aproveitando as correntes atmosféricas.
O planador da figura está na reta final para pousar desenvolvendo velocidade de 80 km/h em relação ao solo. De repente começa a ventar perpendicularmente à direção do voo. O vento, de 80 km/h, também em relação ao solo, tem direção e sentido das setas laranja da figura.
O piloto precisa tomar duas providências para pousar em segurança. Aumentar a velocidade e mudar a proa para a esquerda.
A velocidade indicada no velocímetro (velocidade em relação ao ar) para que o planador toque a pista com 80 km/h em relação ao solo é igual a:

a) 80 km/h
b) 96 km/h
c) 100 km/h
d) 112 km/h
e) 115 km/h
(Considere √2 = 1,4)

Resolução:

O piloto deve compensar o vento e assim manter a velocidade resultante na direção desejada, conforme indica a figura:

Da figura:

A intensidade da velocidade indicada (Vi) é dada:
Vi² = 80² + 80²
Vi² = 2.80²
Vi = 80.√2 => Vi = 80.1,4 => Vi = 112 km/h

Alternativa: d

Fonte: Os Fundamentos da Física

100 mil

Blog do NINJA atinge 100.000 visualizações
O Núcleo Infantojuvenil de Aviação-NINJA brinda mais uma conquista. O Blog do NINJA, que traz publicações sobre diversos assuntos aeronáuticos, acaba de atingir as 100 mil visualizações, conforme o registro de estatísticas do Blogger. Nesta hora, compartilhamos com todos os colaboradores este importante fato e renovamos o compromisso de levar a cultura aeronáutica para crianças e jovens, além de atingir o público leitor adulto, valendo-se desta extraordinária ferramenta.
Em frente!
Novos voos, novos desafios!

Saiba mais: Detalhes do Projeto

Espaço

IAE testa Veículo Lançador de Satélite brasileiro
O Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE) - do DCTA, Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial, em São José dos Campos, SP - realizou, com sucesso, o ensaio de separação dos quatro propulsores do primeiro estágio do Veículo Lançador de Satélite (VLS). O evento simulou uma situação que ocorrerá a cerca de 32 km de altitude quando o veículo estiver em voo. O ensaio foi efetuado no dia 29 de setembro de 2011, no laboratório de Integração de Propulsores do IAE e contou com uma equipe de 45 servidores entre técnicos e engenheiros. O objetivo principal foi a qualificação do sistema de separação do primeiro estágio do VLS.
No total, foram feitas 167 medições entre choque mecânico, vibração quase-estática, deformação, pressão, deslocamento, simetria de separação, além da cobertura fotográfica e de vídeo (HD e alta velocidade). Os dados coletados serão analisados e servirão de base para entender os fenômenos que ocorrem no veículo durante esta fase importante de voo. Entre esses fenômenos, estão a simultaneidade de ejeção dos motores, as tensões nas interfaces entre o segundo e terceiro estágio e as cargas de choque mecânicos no corpo central e nos equipamentos embarcados. Será feita também uma comparação entre os sinais adquiridos com o sistema de telemetria e o sistema de solo, procedimento importante para a qualificação do sistema de medição em voo.
O VLS será capaz de colocar em órbita um satélite de 115 kg, a 750 km de altitude. O veículo é separado em subdivisões, que incluem quatro estágios, além de Coifa Ejetável, Redes Elétricas e Redes Pirotécnicas.

Fonte: IAE

Tecnologia

Uma tecnologia brasileira para substituir rebites em estruturas de aviõesO Instituto de Estudos Avançados (IEAv) - do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), localizado em São José dos Campos, SP - dá o primeiro passo na direção de substituir rebites na montagem de estruturas de aeronaves com tecnologia nacional. O estudo inédito no Brasil sobre “Soldagem de alumínio estrutural aeronáutico utilizando laser a fibra de alta potência” foi apresentado dia 21 de setembro de 2011 no Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) em São José dos Campos (SP). O estudo é a tese de doutorado defendida por Aline Capela de Oliveira sob orientação dos pesquisadores doutores Rudimar Riva e Milton Sérgio Fernandes Lima, do IEAv. Esta é a primeira vez que um laser a fibra de alta potência é utilizado neste tipo específico de aplicação.
O trabalho tem o objetivo de reduzir o peso, aumentar a resistência estrutural e proporcionar maior flexibilidade em projetos aeronáuticos. Uma estimativa inicial indica que numa aeronave como o modelo RJ-145 somente a retirada dos rebites representaria redução em torno de 600kg. Isso significa que o avião pode carregar mais carga ou mais combustível.O estudo evidenciou várias vantagens na utilização do laser a fibra sobre os lasers tradicionalmente utilizados em soldas de chapas metálicas.
Segundo o professor Milton Lima, poucos países no mundo dominam tecnologia semelhante. "Esta é uma tecnologia de futuro, um diferencial na fabricação de aeronaves", ressalta ao abordar a capacidade nacional para a indústria aeronáutica. O projeto terá continuidade com o objetivo de produzir painéis soldados para testes de resistência e fadiga em estruturas completas. A tecnologia de soldagem com laser a fibra também pode ser utilizada na indústria automobilística, substituindo processos convencionais de soldagem.

Fonte: IEAv

Aeronaves

P3 Orion , o guardião do Oceano Atlântico
O P-3AM Orion, que integra oficialmente a frota da Força Aérea Brasileira, a partir de 30 de setembro de 2011, permite à FAB a capacidade de detectar, localizar, identificar e, se necessário, afundar submarinos. É o que o jargão militar chama de guerra antissubmarina (ASW, na sigla em inglês). A Aviação de Patrulha não realizava missões ASW desde a desativação do P-16 Tracker, em 1996. Além da capacidade ASW, o P-3AM também carrega armamentos como os mísseis Harpoon, capazes de afundar navios de guerra além do alcance visual.
Com quatro motores, a aeronave tem grande autonomia, podendo permanecer em voo durante 16 horas - isso equivale a uma viagem de Recife a Madri sem escalas. Os sensores eletrônicos embarcados na aeronave são os mais modernos que existem. Tudo isso confere ao P-3AM a capacidade estratégica de vigilância marítima de longo alcance. “É como se nós déssemos um salto de quatro décadas na nossa capacidade tecnológica”, explica o Gerente do Projeto P-3BR da Força Aérea, Coronel Aviador Ari Robinson Tomazini.

Soberania
Além do patrulhamento da zona econômica exclusiva (ZEE) brasileira no Oceano Atlântico, o P-3AM assumirá um papel determinante nas missões de busca e salvamento. Por força da Convenção de Chicago, da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), o Brasil é responsável pela busca e salvamento de aeronaves e navios numa área com seis milhões de km² (praticamente todo o Atlântico Sul). Os P-3AM da FAB equipam o Esquadrão Orungam (1º/7º GAV) que opera na Base Aérea de Salvador, uma unidade histórica para a Aviação de Patrulha brasileira.
A nova aeronave também ajudará na defesa do meio ambiente, identificando os responsáveis pelo derramamento de óleo, tanto acidentais quanto provocados. Algumas embarcações que transportam petróleo costumam lavar os tanques com a água do mar. Essa prática criminosa deixa uma mancha de óleo que polui e afeta a vida marinha. Os sensores do P-3AM conseguem identificar os rastros na superfície do mar e, desta forma, identificar a embarcação de origem, mesmo muitas horas depois da abertura dos tanques. O P-3AM pode fotografar o navio infrator e encaminhar as fotos com um relatório para as autoridades ambientais, como prova para a aplicação de multas.
Outra atividade ilegal que a aeronave certamente poderá combater é a pesca na Zona Econômica Exclusiva do Brasil, uma faixa de 370 quilômetros a partir da costa brasileira. As embarcações estrangeiras que praticarem a pesca nessa área também poderão receber multas.
O P-3AM é a versão militar do famoso avião comercial Lockheed Electra II, que ficou conhecido no Brasil como o avião utilizado na ponte aérea Rio de Janeiro-São Paulo, de 1975 até 1991. A versão militar foi inicialmente concebida para a Marinha dos Estados Unidos, como aeronave especializada em guerra antissubmarina e patrulhamento marítimo. Posteriormente, foi adquirido por outros países, principalmente por integrantes da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN), chegando a ser operado por 17 nações. A Força Aérea adquiriu 12 aeronaves P-3, sendo que duas já foram entregues e outras sete estão sendo modernizadas.

Fonte: Agência Força Aérea