Datas Especiais

SEMANA DA ASA - 2021

23 de outubro:

Dia do Aviador e Dia da Força Aérea Brasileira

Celebra-se, em 23 de outubro, o Dia do Aviador e o Dia da Força Aérea Brasileira (FAB). A data reverencia os aviadores que cruzam os céus inspirados pelo pai da aviação, Alberto Santos-Dumont. A data lembra o maior feito do brasileiro inventor, quando, em 1906, realizou o primeiro voo com uma aeronave mais pesada que o ar, capaz de se mover e decolar por seus próprios meios mecânicos e voar aproveitando as forças aerodinâmicas. A bordo do avião 14-Bis, Dumont decolou do campo Bagatelle, na França, marcando a evolução nos meios de transporte. Naquele 23 de outubro de 1906, o brasileiro percorreu 60 metros em sete segundos, voando a uma altura de dois metros do solo, perante mais de mil espectadores e da Comissão Oficial do Aeroclube da França. Como diz o lema do NINJA (Núcleo Infantojuvenil de Aviação), “Voar é um desejo que começa em criança !”. Assim, 115 anos depois da proeza de Santos Dumont, meninos e meninas sonham em ser pilotos. Quando jovens e adultos, realizam o sonho numa variedade de oportunidades civis e militares.

Aviadores civis

Os aviadores do meio civil – que garantem o segmento econômico do transporte aéreo - começam suas carreiras em monomotores a pistão, voando nas escolas de aviação, como as mantidas por aeroclubes, empregando, principalmente, aeronaves como o Aeroboero, Paulistinha e Cessna 150. Uma boa parte desse contingente ingressa, posteriormente, na aviação executiva ou em empresas comerciais, pilotando grandes jatos com capacidade de transporte para dezenas ou centenas de passageiros. Noutra vertente, entusiastas mantém a mesma chama como aviadores, voando profissional, desportiva ou particularmente em aviões menores, incluindo aeronaves de fábricas renomadas ou de construção experimental, como os ultraleves convencionais ou pendulares (trikes) e girocópteros.

Aviadores militares

Os aviadores do segmento militar iniciam suas carreiras na Academia da Força Aérea – em Pirassununga (SP) - ou nos centros de instrução da Marinha – em São Pedro da Aldeia (RJ) - e do Exército – em Taubaté (SP). Depois de formados, os pilotos militares atuam nas Aviações de Caça, de Transporte, de Asas Rotativas e de IVR (Inteligência, Vigilância e Reconhecimento). Na FAB, o primeiro avião a ser voado pelo cadete é o monomotor T-25 Universal. Nas aviações Naval e do Exército, o primeiro contato com a prática de pilotagem ocorre com helicópteros Esquilo ou Fennec.

Solenidade em Brasília

Com sobrevoos de aeronaves, presença de autoridades civis e militares, foi realizada ontem, sexta-feira, 22 de outubro de 2021, a cerimônia alusiva ao Dia do Aviador e ao Dia da Força Aérea Brasileira (FAB). O evento aconteceu na Base Aérea de Brasília (BABR). O Presidente da República, Jair Bolsonaro, presidiu a cerimônia acompanhado do Ministro de Estado da Defesa, Walter Souza Braga Netto; do Comandante da Aeronáutica, Tenente-Brigadeiro do Ar Carlos de Almeida Baptista Junior; e de outros oficiais das três forças armadas. Participaram, ainda, autoridades dos demais poderes da República e embaixadores. Durante a cerimônia, a FAB apresentou suas mais novas aeronaves, o KC-390 Millennium, da Aviação de Transporte que cumpre diversas missões, além do F-39 Gripen, o novo avião de caça, cuja primeira unidade está no Brasil, há um ano, para testes. O evento contou, ainda, com as manobras da Esquadrilha da Fumaça.

KC-390, F-5 e F-39

O Comandante da Aeronáutica parabenizou todos os aviadores brasileiros pelo dia. "Hoje tivemos uma formatura bonita, aqui em Brasília, como em todas as nossas Organizações, com a oportunidade de vermos o Gripen voando com quatro F-5 que estão na Força Aérea desde 1975, todos na ala de um KC-390. Ou seja, estamos mostrando essa passagem de bastão, de uma frota antiga para aquela que vai ser a espinha dorsal da FAB no futuro. E, hoje não é apenas o Dia do Aviador da Força Aérea Brasileira, é do Aviador Civil, Militar, Aerodesportivo, da Força Aérea, da Marinha, das Polícias”, destacou o Tenente-Brigadeiro Baptista Junior.

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Datas Especiais

SEMANA DA ASA - 2021

22 de outubro:

Dia do Paraquedista

Hoje, 22 de outubro, comemora-se o Dia do Paraquedista. É para lembrar o feito, em 22 de outubro de 1797, do engenheiro francês André Jacques Garnerin, ao saltar de paraquedas, no Parc Monceau, em Paris, a partir de um balão a mais de 900 metros de altura.

Garnerin baseou-se num modelo aerodinâmico de Leonardo Da Vinci. Na altura desejada, o francês cortou a corda que prendia o balão à sua cesta, automaticamente abrindo o paraquedas. Isso fez com que o primeiro paraquedista descesse em direção ao chão dentro de cesta sustentada um por velame de seda. O paraquedas reduziu a velocidade do salto e proporcionou uma aterrissagem segura, apesar de seu inventor ter enfrentado oscilações para voltar ao solo. Os princípios básicos dessa invenção permanecem inalterados até hoje. O salto com paraquedas feito a partir de um avião só aconteceu em 1912, pelo capitão do exército norte-americano Alverty Berry. O primeiro salto de paraquedas realizado por uma brasileira é creditado à jovem Vicentina Gomes. Ela saltou sobre o Campo de São João, em Porto Alegre (RS), no dia 08 de janeiro de 1928. De forma sistematizada, no Brasil, o paraquedismo teve inicio com Charles Astor, em 1931, no Aeroclube de São Paulo. Atuou sozinho formando alunos pelo Brasil e foi incentivador do esporte. Em 1941, no Campo dos Afonsos - RJ, 12 alunos de Astor realizaram o primeiro salto coletivo na América do Sul. Atualmente, os paraquedistas civis brasileiros são organizados em torno da CBPq - Confederação Brasileira de Paraquedismo.

Em 2021, o paraquedismo é um esporte e uma especialidade operacional militar. Embora o início na atividade e o lançamento de tropas, no Brasil, empregue os lendários semiautomáticos T-10, acionados por uma fita que fica presa ao avião, a evolução tecnológica proporcionou as saltos em queda livre passarem dos paraquedas de velame redondo aos elípticos e, ultimamente, aos do tipo asa.Três equipes regulares de competição são formadas por militares: Netunos, da Marinha do Brasil; Cometas, do Exército Brasileiro; e Falcões, da Força Aérea. No emprego operacional, todas as Forças Armadas do Brasil dispõem de combatentes treinados para incursões por meio de paraquedas.

O pioneirismo do paraquedismo militar no Brasil começou em 1944. Naquele ano o Capitão Roberto de Pessoa foi o primeiro militar brasileiro a realizar um curso regular de paraquedismo, tendo que fazê-lo nos Estados Unidos. Em 1945 o Exército Brasileiro enviou aos EUA mais 34 militares, que ao retornarem passaram a integrar a recém-criada Escola de Paraquedistas do Exército Brasileiro, atual Centro de Instrução Paraquedista General Penha Brasil, organização militar integrante da Brigada de Infantaria Paraquedista, com sede no Rio de Janeiro.

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Tecnologia

SEMANA DA ASA - 2021

FAB testa enlace de dados entre aviões de caça

O primeiro enlace de dados entre aeronaves de caça F-5M utilizando o Sistema Link-BR2, foi realizado no dia 13 de outubro de 2021, no Primeiro Esquadrão do Décimo Quarto Grupo de Aviação (1°/14° GAV - Pampa), alocado na Base Aérea de Canoas, no Rio Grande do Sul (RS). Os voos foram realizados durante a execução da Operação Íris, como foi denominada a segunda fase de ensaios de desenvolvimento do projeto.

Comunicação

A campanha teve o objetivo de realizar ensaios de comunicação de dados entre duas aeronaves de caça F-5M e contou com a participação de diversas Organizações da Força Aérea Brasileira (FAB). Foram compartilhadas informações táticas, além de trocas de dados entre a estação de comando e controle em solo e as aeronaves F-5M, capacidade que cria expectativa operacional ao permitir o compartilhamento do cenário visualizado pelos Centros de Operações Militares que controlam as aeronaves de caça. O piloto de provas mobilizado na Campanha, Coronel Aviador George Luiz Guedes de Oliveira, comentou sobre a eficácia do sistema. “O Link-BR2 é muito importante porque permite, não só para o piloto, mas para toda Força Aérea, uma consciência situacional bem amplificada, aumenta a capacidade de tomar melhores decisões, facilita o emprego de armamento, a comunicação com o controlador, e reduz a carga de trabalho da missão. Considerando um cenário em que é necessário proteger o país de uma ameaça, o Link-BR2 possibilita a classificação, a fim de determinar a hostilidade de aeronaves, por exemplo, além de ser uma ferramenta utilizada pelos países que possuem suas Forças Nacionais de Defesa desenvolvidas. Ter um Link de dados brasileiro é um passo significativo para a evolução das Forças Armadas”, disse.

Fonte: FAB

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Datas Especiais

SEMANA DA ASA - 2021

20 de Outubro:

Dia do Controlador de Tráfego Aéreo

Neste 20 de outubro, o calendário reserva a comemoração para o Dia do Controlador de Tráfego Aéreo. A data refere-se à realização, em 20 de outubro de 1960, na Grécia, do 1º Encontro Internacional de Controladores de Tráfego Aéreo.

Formação e capacitação

No Brasil, a formação, capacitação e aperfeiçoamento técnico em controle de tráfego aéreo ocorrem na Escola de Especialistas de Aeronáutica (EEAR), localizada em Guaratinguetá (SP), e no Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA), sediado em São José dos Campos (SP). A capacitação em gestão sistêmica é realizada no Centro de Instrução e Adaptação da Aeronáutica (CIAAR), em Lagoa Santa (MG). Embora uma Torre de Controle seja a imagem mais recorrente como local de trabalho do controlador de movimentos aéreos, o profissional desse segmento da aviação desempenha múltiplas funções e atua em diferentes setores operacionais, gerenciais, de pesquisa e de ensino. Trabalha principalmente como operador em Torres de Controle, Controles de Aproximação, Centros de Controle de Área, Centros de Operações Militares, Centros de Coordenação de Busca e Salvamento (Salvaero) e no Centro de Gerenciamento de Navegação Aérea (CGNA). Também pode atuar em pesquisas, gestão de unidades de proteção ao voo e instrução. No Brasil, o universo de especialistas em controle de tráfego aéreo é responsável, em épocas sem restrições de circulação, por cerca de 3500 voos comerciais domésticos diários, além dos voos internacionais, militares e da aviação geral, que podem chegar a 10 mil operações de pouso. Isto movimenta 1% do PIB brasileiro e corresponde ao 4º maior tráfego aéreo doméstico mundial.

Pioneiros no Brasil

A primeira experiência de controle de aeródromo no país, segundo o livro Torres de Controle do Brasil, ocorreu em 1941, no Campo dos Afonsos (RJ), onde operadores iniciaram transmissões para apoiar os aviões da Escola de Aeronáutica, a partir da janela de um improvisado posto de observação, até ser substituída por uma torre de madeira. Ainda em 1941, foi instalada a primeira Torre de Controle, de fato, num aeroporto brasileiro, o Rio de Janeiro / Santos Dumont, sobre o hangar 3, como empreendimento da empresa Panair. Mais tarde foi transferida para um ponto sobre o terminal de passageiros.

Em 1945, a Torre e seus operadores passaram para a esfera governamental, com controladores da FAB e, posteriormente, por funcionários da Infraero. Brevemente essa estrutura do aeroporto Santos Dumont passará a ser guarnecida por trabalhadores da empresa NavBrasil. As ativações das pioneiras torres de controle no Brasil, nos aeroportos Campo dos Afonsos e Santos Dumont, ocorreram cinco anos após a inauguração, em 1936, da primeira Torre de Controle dos Estados Unidos, em Cleveland, e 21 anos depois da primeira Torre da história, no Reino Unido, no aeroporto de Croydon/Londres. Esta foi inaugurada em 25 de fevereiro de 1920 e iniciou as operações dentro de um pequeno edifício de 4,6 metros de altura com quatro grandes janelas, com a tarefa de prover informações sobre tráfego aéreo e meteorologia para os pilotos. As Torres de Controle, nos dias atuais, permanecem com o mesmo princípio dos pioneiros. Todavia, com mais recursos de telecomunicações e acessórios para vigilância do entorno. Em alguns casos, no Brasil, dispõem de repetidoras do mesmo sinal radar empregado nos controles de aproximação, como o VISIR (Visualizador de Imagem Radar), desenvolvido pelo ICEA (Instituto de Controle do Espaço Aéreo). As antigas fichas de progressão de voo (FPV), preenchidas com caneta para registro das operações, deram lugar às anotações em programas de computadores, ditos sistemas de gerenciamento de torres de controle (SGTC) e, ultimamente, a um programa sucessor, chamado Tatic (Controle Total da Informação de Tráfego Aéreo).

Organizações

Os profissionais de tráfego aéreo podem ser civis ou militares e fazem parte de organizações como o Comando da Aeronáutica, Exército Brasileiro, Marinha do Brasil, Infraero – Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária, NavBrasil e empresas privadas e públicas com concessão para prestação de serviço de tráfego aéreo. Ainda de acordo com o livro Torres de Controle do Brasil, entre outras habilidades desejáveis para o desempenho da função de controlador de tráfego aéreo estão: raciocínio rápido, controle emocional, raciocínio espacial, capacidade de rápida adaptação às mudanças operacionais, capacidade de atuar em grupo, capacidade física e orgânica para atuar em turnos durante o dia ou noite, domínio de informações geográficas, conhecimentos de navegação aérea, meteorologia e comunicações. Os controladores e demais especialidades relacionadas à proteção ao voo contribuem para o SISCEAB (Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro), cujo órgão central é o DECEA (Departamento de Controle do Espaço Aéreo), que tem sob sua responsabilidade mais de 22 milhões de Km² de espaço aéreo, compreendendo as partes continental e oceânica, que se estende até o meridiano 10º Oeste. Esta área é dividida em cinco Regiões de Informação de Voo (FIR): Brasília, Curitiba, Recife, Amazônica e Atlântico.

Saiba mais: Livro “Torres de Controle do Brasil”.

Imagens da pioneira Torre Afonsos: Reprodução do filme “O Segredo das Asas” (1944), de Humberto Mauro. Disponível no canal youtube.com do CTAv - Centro Técnico Audiovisual (Clique aqui). 

Fotografias: FAB e NINJA

Texto: Redação do NINJA

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Indústria Aeronáutica

SEMANA DA ASA - 2021

Autoridades da administração pública conheceram os projetos do KC-390 e Gripen F-39

Para conhecer a linha de montagem da aeronave multimissão KC-390 Millennium e as instalações do Projeto FX-2, que trata do caça F-39 Gripen, autoridades do Poder Executivo e da Força Aérea Brasileira (FAB) visitaram a fábrica da Embraer, em Gavião Peixoto (SP). A atividade ocorreu no dia 13 de outubro de 2021 e foi organizada pelo Estado-Maior da Aeronáutica (EMAER).

Projetos estratégicos

O Chefe do EMAER, Tenente-Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno, falou do objetivo da visita e da importância de apresentar os dois projetos estratégicos da Força Aérea: KC-390 Millennium e F-39 Gripen. “A nossa ideia foi apresentar para a área econômica e orçamentária do nosso País, os investimentos aplicados em dois grandes projetos a partir das parcerias com a Embraer e a SAAB. Os executivos puderam conferir os esforços da Força Aérea em prol da atividade fim e como o KC-390, um produto brasileiro, está ganhando espaço em Portugal e na Organização do Tratado do Atlântico Norte”, afirmou o Oficial-General.

Fonte: FAB

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Espaço

SEMANA DA ASA - 2021

Meteorito de 1 Kg atinge cama de canadense

Uma mulher foi acordada no meio da noite por um meteorito que caiu em sua cama, na cidade de Golden, British Columbia, no Canadá. Ruth Hamilton contou ao site ‘Victoria News’ ter acordado, na madrugada do dia 3 de outubro de 2021, com um estrondo explosivo, que quebrou seu telhado. Ela afirma ter levantado assustada e acendido a luz, quando percebeu uma pedra entre os travesseiros de sua cama, ao lado de onde estava deitada.

Luz brilhante

O objeto era acinzentado, tinha o tamanho de um punho e pesava 1,3 Kg. A polícia foi acionada por Hamilton e, em relato à autoridades, testemunhas disseram ter visto "uma luz brilhante no céu que explodiu e causou estrondos". Hamilton planeja entregar a pedra para os cientistas do Departamento de Física e Astronomia da Western University, em Ontário, para que façam análises, mas afirmou querer ficar com o meteorito depois dos estudos. Não é tão raro que meteoritos cheguem à superfície da Terra.

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Semana da Asa

Brindando a Semana da Asa - idealizada pelo aviador Godofredo Vidal e viabilizada em 1935 pela Comissão de Turismo Aéreo do Touring Club do Brasil - destacaremos esta iniciativa na abertura das publicações até o próximo sábado.

SEMANA DA ASA - 2021

Especial de Domingo

Registramos conteúdo sobre o encerramento das atividades da Alitalia, após mais de 7 décadas de atividades.

Boa leitura.

Bom domingo!

Alitalia encerra serviços após 75 anos

A tradicional companhia aérea italiana Alitalia encerrou, no dia 14 de outubro de 2021, a sua história de 75 anos. Em seu lugar voará a Itália Transporte Aéreo – ITA.

A última operação da Alitalia ocorreu com o voo AZ 1586 de Caligari até o aeroporto Fiumicino, em Roma. O desembarque foi marcado por protestos e comoção por parte dos funcionários.

ITA Airways

A ITA Airways ocupou o lugar da Alitalia, a partir do dia 15 de outubro de 2021, e conta com parte dos funcionários oriundos da empresa extinta.

História

Criada em 16 de setembro de 1946, a Alitalia - antes chamada Aerolinee Italiane Internazionali (Linhas Aéreas Italianas Internacionais) - iniciou as suas operações em 5 de maio de 1947, com o voo Torino-Roma-Catania.

Um ano mais tarde passou a fazer voos intercontinentais a partir de Milão. A Alitalia se tornou a transportadora oficial dos papas em 169 visitas oficiais.

Em crise financeira desde a década de 1990, a situação da Alitalia agravou-se nos anos 2000. Como solução paliativa, a Alitalia foi privatizada em 2009. Sem apoio financeiro de forma legal por parte do governo italiano desde 2006, a Alitalia teve cortes de custos, que não foram capazes de salvar a companhia da falência, além de inúmeras greves dos funcionários.

Em 2014, a Etihad, companhia aérea dos Emirados Árabes Unidos, adquiriu 49% da empresa e anunciou um plano para revitalizar a Alitalia. Todavia, o projeto foi rejeitado pelos funcionários da italiana, resultando na desistência de participação da Etihad.

Com 13 bilhões de euros injetados pelo governo italiano, tendo parte deste investimento sido considerado ilegal pela Comissão Europeia, o governo italiano não viu outra solução a não ser encerrar as operações da Alitalia. E criou outra empresa estatal no seu lugar sob nova administração e teto orçamentário: A ITA Airways.

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Aeroclube Regional de Taubaté

Taubaté(SP) perderá escola de aviação, com eventual fim do Aeroclube Regional

A escola de aviação do Aeroclube Regional de Taubaté tem até o dia 30 de outubro de 2021 para encerrar as atividades em sua sede instalada ao lado da pista de pouso do Comando da Aviação do Exército, em Taubaté (SP). A entidade de utilidade pública congrega entusiastas da aviação e realiza cursos de pilotagem de aeronaves e comissários de bordo, para o mercado de trabalho no transporte aéreo. As instalações do Aeroclube abrangem dois hangares construídos por associados e colaboradores e uma sede erguida pela Prefeitura Municipal, onde abriga o setor administrativo, sala de aula e simulador de voo.

Portaria de 2012

O Aeroclube Regional de Taubaté foi fundado em 26 de outubro de 1993 e, desde então, formou centenas de pilotos e comissários de bordo. Anteriormente, a entidade pagava à União um valor referente à cessão de uso do espaço. Em 11 de maio de 2012, a portaria normativa 1233 do Ministério da Defesa limitou as atividades que poderiam ser contempladas por contratos de cessão, no âmbito de próprios nacionais das Forças Armadas. Desde então, o Aeroclube pleiteou uma licitação para a modalidade “locação imobiliária” e permaneceu funcionando no local, por meio de ação judicial, na qual foi concedida a tutela antecipada, instrumento que se tornou nulo com recurso da União, precipitando no pedido de desocupação.

Nesse período, o Aeroclube vinha pagando, precariamente, um aluguel superior a 8 mil reais.

Opções

Diretores do Aeroclube Regional de Taubaté, embora o tempo seja curto, envidam esforços junto a autoridades, tentando reverter a situação e garantir à cidade continuar com sua escola de aviação e a sede seja empregada compartilhadamente para atender embarques em aeronaves públicas e privadas que eventualmente operem na cidade, conforme vislumbrou a administração municipal, quando construiu a estação de passageiros, na condição de “Aeroporto de Taubaté”.

Outras duas tentativas da entidade referem-se a: um pedido para que o CAvEx licite a área dos hangares, a fim de que o aeroclube participe do certame como inquilino ou arrendatário; uma solicitação para que a organização militar concorde com a continuidade do uso, pelo aeroclube, da pista de pouso, a ser acessada por uma possível e futura pista de táxi que ligaria uma eventual nova sede da instituição, com os préstimos da Prefeitura, com ocupação de um prédio da desativada empresa First Wave. A instalação fica em área vizinha ao terreno do aeroporto e próxima da pista de pouso e decolagem. Segundo os diretores do Aeroclube Regional, caso não haja uma reorientação para a permanência da entidade no local, o que incluiria uma alteração na portaria de 2012 ou outra providência administrativa, a cidade de Taubaté ficará sem a entidade de utilidade pública (decreto-lei nº 205, de 27 de fevereiro de 1967) fomentadora da aviação e formadora de pilotos e comissários.

Saiba mais: Blog do NINJA de 22/09/2021 (Clique aqui) e de 23/09/2021 (Clique aqui).

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Paraquedismo

Exército forma as primeiras cadetes paraquedistas

O dia 9 de outubro de 2021 foi longo, decisivo e muito aguardado para os alunos do Curso Básico Paraquedista 21/2. Durante todo o dia, os instruendos do curso colocaram suas expectativas no quarto salto, programado para acontecer à tarde. Somente após esse salto, poderiam ser chamados de paraquedistas. Em 2021, entre os pretendentes a ostentar o brevê de prata, o boot marrom e a boina grená, estão as primeiras cadetes da Academia Militar das Agulhas Negras.

Logo bem cedo, por volta das 7h da manhã, já se escutava, na Base Aérea dos Afonsos, as turbinas ligadas da maior aeronave militar produzida no Brasil, o KC-390 Millenium. O Comandante Militar do Leste, General de Exército José Eduardo Pereira, liderou a atividade matinal, saltando na primeira leva, e sendo acompanhando por integrantes do Comando Militar de Área. Ainda pela manhã, entre decolagens, lançamentos e aterragens, os 171 alunos concluíram o terceiro salto.

Novos paraquedistas

À disposição do Centro de Instrução Pára-quedista, os estagiários, deram início à Operação Boot no período da tarde. A atividade consistiu da realização do quarto salto da aeronave, da marcha, armados e equipados e, por fim, do reconhecimento da tomada da cabeça de ponte, agora feita pelos novos paraquedistas militares do Exército.

Os estagiários concludentes do Curso Básico Paraquedista 21/2 compõem uma turma histórica, pois é integrada pelas primeiras oito cadetes do segmento feminino à tropa especializada aeroterrestre.

Fonte: Comando Militar do Leste

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Espaço

Ator William Shatner, o capitão Kirk de Star Trek, aos 90 anos, foi ao espaço

O ator William Shatner, de 90 anos, intérprete do capitão Kirk na série “Jornada nas Estrelas” (Star Trek), se tornou, no dia 13 de outubro de 2021, o mais velho ser humano a chegar ao espaço. Shatner embarcou em um foguete da companhia Blue Origin.

Em evento na semana anterior, o ator que estrelou, no papel de um astronauta, Star Trek há mais de 50 anos, falou da expectativa para chegar ao espaço e brincou dizendo que estava “aterrorizado”. Antes dele, o recorde de pessoa mais velha do mundo a chegar ao espaço tinha sido batido também em um foguete da Blue Origin, no mês de julho de 2021, quando ele levou em um voo semelhante a aviadora Wally Funk, de 82 anos, que fez parte do Mercury 13, um grupo de mulheres treinadas para viajar ao espaço no começo de 1960 que foi cancelado sem que nenhuma delas pudesse efetivamente tripular um foguete. 

Quatro pessoas

Junto com William Shatner viajaram a vice-presidente de missão e operações da Blue Origin, Audrey Powers; o cofundador da marca de satélites Planet Labs, Chris Boshuizen; e o cofundador da empresa de software Medidata, Glen de Vries. Todos os tripulantes tiveram treinamentos para qualificação à viagem.

11 minutos

A missão, a segunda tripulada da Blue Origin, partiu de uma base no Texas, e teve 11 minutos de duração, incluindo a saída da atmosfera, ingresso no espaço e retorno. Os astronautas tiveram aproximadamente quatro minutos de gravidade zero e passaram pela linha de Kármán, a 100 Km de altura, conhecida como a fronteira internacional do espaço.

O voo, totalmente automatizado e controlado a partir da base,  terminou com a cápsula voltando ao solo protegida por paraquedas.

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Indústria Aeronáutica

BNDES apoia Embraer para venda de 24 jatos E175

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou financiamento para a exportação de 24 jatos comerciais E175 da Embraer para a SkyWest Airlines, maior empresa de aviação regional do mundo, baseada em Utah, nos Estados Unidos. A operação fortalece a produção nacional e ajuda a viabilizar a presença de produtos brasileiros de alta tecnologia no maior mercado de aviação. Os aviões estão sendo entregues entre agosto de 2021 e abril de 2022. O financiamento de mais de US $ 500 milhões (superior a R $ 2,6 bilhões), segue a linha das operações realizadas por agências de crédito à exportação nos países com indústrias aeronáuticas de ponta. Trata-se de um setor considerado estratégico pelas devido a aspectos como tecnologia, inovação e alta capacitação de mão de obra.

Fonte: Embraer, em 07/10/2021

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Embraer

Embraer venderá até 100 aeronaves para a NetJets

Após entregar mais de 100 jatos executivos Phenom 300, a Embraer e a NetJets assinaram acordo para até 100 aeronaves adicionais, totalizando mais de US$ 1,2 bilhão. O acordo prevê que a NetJets começará a receber o modelo Phenom 300E da nova encomenda no segundo trimestre de 2023, para operação nos Estados Unidos e Europa.

Novo pedido

O primeiro acordo de compra da NetJets, assinado em 2010, contemplou 50 pedidos firmes para os jatos executivos Phenom 300, mais opções de até 75 aeronaves adicionais. Com este novo pedido, que inclui um abrangente contrato de serviços, a NetJets não apenas reforça seu compromisso em criar uma experiência aprimorada para o cliente, à medida que a demanda por aviação privada continua a crescer, mas também sua confiança no inovador portfólio da Embraer para oferecer a experiência perfeita a seus clientes. “Estamos contentes por termos assinado este acordo significativo com a NetJets, um parceiro estratégico que tem sido parte importante do sucesso da Embraer por mais de uma década”, disse Michael Amalfitano, Presidente e CEO da Embraer Aviação Executiva. “A NetJets é uma empresa reconhecida mundialmente pela excelência de suas operações e por proporcionar uma excelente experiência ao usuário, portanto, a continuidade deste acordo é uma confirmação à qualidade de nosso produto e aos padrões de desempenho, tecnologia, conforto e suporte. A Embraer e a NetJets compartilham a mesma visão para a aviação executiva, tornando a série Phenom 300 – o jato da categoria leve mais vendido por nove anos consecutivos – uma excelente escolha”.

Fonte: Embraer, em 11/10/2021

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KC-390 Millennium

Portugueses começam instrução em voo com o KC-390 da FAB

Tripulantes da Força Aérea Portuguesa (FAP) iniciaram, no dia 8 de outubro de 2021, na Base Aérea de Anápolis (BAAN), em Goiás (GO), os voos da fase básica na aeronave KC-390 Millennium. A etapa é resultado de um acordo bilateral, entre Brasil e Portugal, firmado pela Força Aérea Brasileira (FAB), em que é feita a ambientação à pilotagem da aeronave multimissão, realizando voos locais com exercícios básicos e procedimentos de voo por instrumentos. O evento contou com a presença do Embaixador de Portugal no Brasil, Luís Faro Ramos, do adido de Defesa de Portugal no Brasil, Capitão de Mar e Guerra Manuel Francisco Silveirinha Canané, que foram recebidos pelo Comandante da Ala 2, Coronel Aviador Gustavo Pestana Garcez.

Primeira instrução

O Coordenador Operacional do Projeto KC-390 na FAP, Tenente-Coronel Paulo Martins, recebeu a primeira instrução aérea ministrada pelo Chefe do Estado-Maior da Ala 2, Tenente-Coronel Aviador Luiz Fernando Rezende Ferraz. Esta fase possui duração prevista de quatro semanas e, ao final, os alunos iniciarão a fase de voos em rota, a qual contará com voos de maior duração e pousos nas cinco regiões do Brasil, realizando o treinamento de Transporte Aéreo Logístico. O Embaixador de Portugal manifestou a satisfação sobre as atividades na Força Aérea Brasileira. “Demonstro meu grande apreço pelo modo como nossa tripulação tem sido acolhida pela parte brasileira. Ressalto a cooperação excelente existente entre nossos países, entre as nossas Forças Aéreas e entre as nossas indústrias de Defesa. O que é muito bem corporizado, tendo, por exemplo, a parceria fantástica entre Embraer e OGMA. Parabenizo aos nossos pilotos e tripulação que efetuaram seu primeiro voo, e em nome da Embaixada de Portugal agradeço as autoridades brasileiras. Por fim, desejo que o KC-390 seja um sucesso em qualquer força que seja utilizado”, destaca.

Capacitados

Já o Comandante da Guarnição de Aeronáutica de Anápolis, Coronel Aviador Gustavo Pestana Garcez, comentou sobre o momento. “É uma satisfação poder entregar à Força Aérea Portuguesa militares capacitados a operarem de forma segura e eficiente a aeronave multimissão brasileira KC-390 Millennium. Que essa aquisição dê um suporte de grande valia nas Operações Aéreas Militares de Portugal e estreite ainda mais os laços de amizade e parceria entre os dois países", finaliza o Oficial.

Fotos: Soldado José Garcia/ACS BAAN

Fonte: FAB

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Especial de Domingo

Confira mais uma bela história nas asas da Força Aérea Brasileira.

Boa leitura.

Bom domingo!

O dia em que um Hércules da FAB ficou sem combustível apoiando refugiados angolanos em alto-mar

Texto de Sérgio Cabral Cavalcanti

Lembro-me de uma missão de Hércules C130, na qual o objetivo era encontrar refugiados no Oceano Atlântico, de civis ao mar de Angola [em razão da guerra civil angolana]. Como faz muito tempo, lembro-me de poucos detalhes. Mas, entre eles, que voavam sobre o Atlântico por onze horas seguidas, nos limites da autonomia dos C130-E, com dois tanques extras e mais alguns dentro do próprio avião. Em um determinado momento, já com dois motores embandeirados e retornando para o continente avistaram um ponto de fumaça distante no mar.

Combustível

Lourival Pessoa Cavalcanti

O combustível não dava para ir até o ponto identificado, ou melhor, dava, mas não haveria combustível para a volta. Consultado o MAv (o mecânico da aeronave), confirmado: não haveria combustível de volta se eles gastassem mais 5 ou 10 minutos de voo. Então o Cavuca (um dos primeiros a completar 1.000 horas de Hércules no Brasil e entrar para o clube “1000-Hours”; ainda guardo o broche da Lockheed) pergunta à tripulação:

- Todos sabem nadar?

- Todos de papo-amarelo (era o colete salva-vidas)?

- Repelente de tubarão disponível?

- Vamos votar.

Votação concluída, então rumo ao ponto identificado. Tinham feito a seguinte opção: confirmar se se tratavam dos refugiados; em caso positivo, vetorizá-los para as corvetas-tartarugas da Marinha (desculpem, mas comparadas a um C130 a 500 Km/h, tartaruga é um elogio corajoso para esses desbravadores da Marinha, que adentravam às adversidades com remanescentes da 2ª Guerra Mundial, à época). Uma vez confirmadas as posições, tentariam voltar para a Base Aérea de Recife, porém já certos que poderiam cair no mar, tentavam optar pelos arredores de Fernando de Noronha ou algo assim, uma região infestada de tubarões.

O encontro dos refugiados

Em voo muito baixo, encontraram centenas, dos milhares de refugiados que fugiram da guerra civil angolana. E lembro que meu pai falava que muitos deles estavam há semanas no mar, não em barcos ou botes, mas sim em caixas d’água; sim fugiram com o que dava para fugir, e ficaram nas mãos das correntezas do Atlântico. Sem combustível e sem como ajudar, decidiram, em voo rasante, jogar tudo que tinham na aeronave - de colete salva-vidas (que estavam usando) aos lanches das missões de 13 horas de voo - para os refugiados. Lembro-me de uma passagem na qual eles testemunharam tubarões atacando tudo que caía ao redor. Então, localizados os refugiados, passada a vetorizacão para a Marinha, agora era hora de voltar; e rezar para a correnteza não espalhar os refugiados e o vento a favor trazê-los de volta para perto da costa brasileira. O Hércules C130-E da FAB (para missões de salvamento, que era o objetivo do 1º/6º GAV REC/SAR) possuía uma espécie de “bote-salva-vida” nas asas, pelo que lembro, e essa seria a única esperança para o pouso no mar no retorno da missão.

O pouso do Hércules C130

Não me lembro de muitos detalhes. Lembro que aproveitaram os ventos para ganhar altitude, jogaram ao mar todo e qualquer peso extra. Acredite, até sua Colt 45 foi para o fundo do oceano. Tudo, lembro da frase, tudo mesmo, até o revestimento do avião eles jogaram ao mar. Cada grama fazia diferença. Algumas missões de Busca e Salvamento às vezes tinham paraquedas, mas nesse caso, não levaram paraquedas, para caber mais alguns galões de querosene. E já no planeio, apenas com um motor funcionando, colocaram BARF [Base Aérea de Recife] na proa, creio eu para uma longa final. A decisão era provocar o pouso no mar ou tentar o pouso em pista, mas com o risco de cair na cidade causando grandes estragos. Decisão tomada, todos tinham filhos, famílias, alguns arrimos de família, e pouso na pista foi a opção escolhida. Lembro que meu pai (Lourival Pessoa Cavalcanti), que me viciou em café com essa história, pega sua última bala de café no bolso lateral do macacão laranja que os tripulantes da REC/SAR (Busca e Salvamento) usavam, com todo o painel do C130-E piscando em vermelho e algumas poucas luzes ainda em amarelo, ativam a única manete que responderia a algum comando de potência. Potência máxima no único Pratt & Withney de 4.000 libras funcionando, luzes da pista à frente, meio entardecer, lusco-fusco como eles chamam, e depois lembro do meu pai falando que não sabia se estava sonhando ou se aquela cena era realidade.

Chegada

Lourival Pessoa Cavalcanti

- Torre Recife - bem vindo de volta à casa C130 2459.

- Aqui Solo Recife - Por que demoraram? A comida está esfriando.

- 2459, estamos parados na pista, quatro motores parados; solicitamos pushback, dispensando bombeiros. Sem combustível para o taxiamento.

- 2459 solicita contato do Solo com grupamento Lira (Lira era uma churrascaria botequim que ficava na cabeceira da pista), solicitando o fornecimento de 11 unidades de abastecimento para esta tripulação (eram 11 churrascos de carne de sol).

- Solo Recife confirmando; entendido alto e claro. Parabéns Salvadores.

Na noite seguinte, assistiram pela televisão o desembarque dos refugiados, se não me engano em Fortaleza e a tripulação foi dar uma caminhada no calçadão de Boa Viagem e agradecer a Deus por estarem vivos, graças à performance do GORDO (apelido do C130).

Autor: Sérgio Cabral Cavalcanti, lembrando história contada por seu pai, Lourival Pessoa Cavalcanti, piloto de Hércules C130 na FAB.

Fonte: Publicado originalmente em http://sergiocabralcavalcanti.blogspot.com com o título “Histórias de filho de um milico da FAB”.

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KC-390 Millennium

FAB treina pouso curto com o cargueiro KC-390

Nos dias 28 e 29 de setembro de 2021, os tripulantes do Esquadrão Zeus (1º GTT) realizaram treinamentos de pouso curto empregando o vetor multimissão KC-390 Millennium. A atividade ocorreu em Anápolis (GO), na Base Aérea de Anápolis(BAAN), e no Rio de Janeiro (RJ), no aeródromo de Santos Dumont (SBRJ). A concepção da atividade foi iniciada após minucioso planejamento, análises de cenários, bem como instruções teóricas sobre a performance da aeronave, as técnicas adequadas de pilotagem e os aspectos voltados ao incremento da segurança de voo, tendo como finalidade a capacitação dos pilotos para a operação em pistas caracterizadas por comprimentos reduzidos.

Resultados satisfatórios

No dia 28 de setembro, os treinamentos práticos, realizados em Anápolis, consistiram na efetivação do método rejected landing, ou seja, abortar o pouso logo após o toque na pista, realizando decolagem imediata, bem como no fechamento do ciclo completo de aterragem com a parada total da aeronave na menor distância admissível. Para tanto, as corridas pós-pouso foram aferidas por meio de marcações de 1.000 metros, 1.200 metros e 1.500 metros disponíveis na lateral direita da pista, de um total de 3.300 metros de comprimento. Os resultados satisfatórios obtidos em sede permitiram realizar, no dia 29, os voos de treinamento de pousos curtos no Aeroporto Santos Dumont, que possui 1.323 metros de comprimento. A atividade foi considerada um sucesso na campanha da Força Aérea Brasileira (FAB), garantindo uma nova capacidade para o Esquadrão.

Qualidades operacionais

Para o Comandante da missão, Tenente-Coronel Aviador Bruno Américo Pereira, o resultado do treinamento foi fruto de empenho, dedicação e profissionalismo. “O sucesso apresentou-se desde o planejamento, passando pelas coordenações, até o coroamento da execução”, disse. O Comandante da Ala 2, Coronel Aviador Gustavo Pestana Garcez, acompanhou os voos e complementou: “Todas as etapas que fazem parte da implantação desta nova aeronave multimissão estão sendo cumpridas com sucesso. Em Anápolis, podemos testemunhar o quanto o projeto está amadurecendo e aprimorando suas qualidades operacionais, tornando-se imprescindível nas diversas missões da FAB”, concluiu.

Fonte: FAB

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